Freonikaasusta tuli ihmisten kuolinsyy Nerpa-sukellusveneellä

Paikoissa, joissa ei ole pääsyä keskuslämmitysjärjestelmään, käytetään usein sähkökattiloita. Ne toimivat periaatteella muuntaa sähköenergia lämmöksi käyttämällä putkijärjestelmän läpi kulkevaa lämmönsiirtäjää (vettä tai pakkasnestettä). Yksi sähkölaitteista on ionilämmityskattilat. Tarkastellaan kaikkea tarkemmin.

Aluksi kaikki sähkökattilat jaetaan verkkoon kytkentätavan mukaan: yksivaiheiseen (220 V) ja kolmivaiheiseen (380 V). Ne voivat olla myös yksipiirisiä (kykeneviä tarjoamaan vain huonelämmityksen) ja kaksoispiirejä (kykenee lisäksi lämmittämään vettä kotikäyttöön).

Valmistustekniikan avulla ne on jaettu kolmeen tyyppiin:

• Sähkökattilat lämmityselementillä (lämmityselementti)
• Induktiokattilat
• Elektrodikattilat

Ulkonäkö ja toimintaperiaate

Vain yhden sekunnin aikana kukin elektrodi törmää muiden kanssa jopa 50 kertaa vaihtaen merkkiä. Vaihtovirran vaikutuksesta neste ei jakaudu hapeksi ja vedyksi säilyttäen rakenteensa. Lämpötilan nousu johtaa paineen nousuun, joka pakottaa jäähdytysnesteen kiertämään.

Elektrodikattilan maksimaalisen hyötysuhteen saavuttamiseksi sinun on jatkuvasti seurattava nesteen ohmivastusta. Klassisessa huonelämpötilassa (20-25 astetta) sen ei tulisi ylittää 3 000 ohmia.

Tislattua vettä ei saa kaataa lämmitysjärjestelmään. Se ei sisällä suoloja epäpuhtauksien muodossa, mikä tarkoittaa, että sinun ei pitäisi odottaa sen kuumenevan tällä tavalla - elektrodien välillä ei ole väliainetta virtapiirin muodostamiseksi.

Lisäohjeet elektrodikattilan valmistamisesta itse, lue täältä

"Viemärin uppoama": Häpeä Saksan sukellusvenelaivastolle?

Minne olet menossa sukellusveneeltä!

Oletko koskaan ajatellut tämän lauseen uskollisuutta? Valtava vedenpaine, syvyys, josta on tyhmää olla nousematta ilman paineita, raskaita runkoja ja kaikkea muuta. Et voi mennä minnekään. Mutta jos tarvitset sitä kiireesti? Kuinka kaikki voi koskaan lähteä sukellusvene? Torpedoputket ovat tietysti hyvä vitsi, jopa evakuointiin niitä voidaan käyttää joissakin tapauksissa. Mutta entä jos puhumme, anteeksi, pasasta? Voit tietysti kantaa sitä mukanasi, kuten esimerkiksi lentokoneet tekevät. Mutta kone lentää päivän vahvuudella ja sukellusveneet ei välttämättä tule esiin kuukausien ajan. Lisäksi, jos jäte typerästi kaatetaan yli laidan, se paljastaa sukellusveneen. Vakavasti, sotahistoriassa on ollut pari samanlaista tapausta. Joten insinöörien oli keksittävä nerokas muotoilu. käymälä, ongelman ratkaisemiseksi. Mutta vain kerran tämä muoto aiheutti taistelun kuoleman sukellusvene.

Versio 1

1944 vuosi. Pohjanmeri. Sukellusvene U1206 lähtee ensimmäiseen taisteluoperaatioon komentajan luutnantti Karl-Adolf Schlittin johdolla. Tehtävä on tulva toiseen brittiläiseen saattueeseen. Se on yksinkertaista, he purjehtivat, tulvivat, oppitunti useita päiviä, no, enintään pari viikkoa. Mutta ei.

Sauna löydettiin melko nopeasti, mutta hyökkääviin paikkoihin tultaessa kävi selväksi, että dieselmoottori ei toiminut riittävän tehokkaasti eikä sukellusvene pystynyt kehittämään vaadittua nopeutta. Päätettiin mennä pohjaan, korjata dieselmoottori ja jatkaa toimintaansa tilanteen mukaan. Periaatteessa kaikki on loogista. Tilanne on freelance, mutta hallittu.

Ja komentaja kutsuu kävelemään wc: hen. Se tapahtuu kaikille, varsinkin kun käymälöiden rakentaminen on sukellusveneet suunniteltu toimimaan alaosassa. Yksinkertaistamiseksi käännät ensin yhden venttiilin - se huuhtelee paskaa varastosäiliöön. Sitten suljet ensimmäisen ja käännät toisen - se käynnistää astian huuhtelun paineen alaisena merivedellä. Pinnoitusta vastaan ​​on vielä joitain temppuja, mutta näitä yksityiskohtia ei tarvitse mennä. Kaikki näyttää olevan yksinkertaista. Ovessa on joka tapauksessa käsikirja, ja yksi huoltoteknikoista tietää yksityiskohtaisesti, miten tämä järjestelmä toimii.

Kapteeni hoitaa liiketoimintaansa, kääntää venttiiliä - ei vaikutusta. Pyörii edelleen - vaikutusta ei ole. Apua - on turhaa jättää käymälä likaiseksi. Apuun tullut merimies kääntää venttiiliä. Toinen. Kun ensimmäinen ei ole kiinni. Veden pylväs wc: stä, 80 metrin veden paineessa. Kaikki pestään pois, on mahdotonta päästä venttiiliin, koska virtaus. Komento hätä nousu, pinta, vain vesi imeytyy laipioiden läpi ja saavuttaa paristolokeron. Kloorihöyryjä alkaa pudota, vene nostettu tuuletusta varten. Mutta uhreja on jo. Ja tässä saattue ilmestyy. Tietenkään kukaan ei ymmärrä, mitä fritzeillä on, he hyökkäävät heti. Vene vaurioituu, mutta onnistuu lähtemään, mutta miehistön on silti pakko lähteä kiireesti sukellusveneestä. Näin yksinkertainen sulkematon käymäläventtiili pilasi saksalaisten armeijan insinöörien mahtavan luomisen.

Versio 2

Mietitään aluksi hetkeksi, kuka teki tämän tarinan laajalti tunnetuksi. Jochen Brennecke, joka kirjoitti useita kirjoja Saksan sukellusvenelaivastosta, mukaan lukien Metsästäjät - uhrit, jossa tämä tarina mainittiin ensimmäisen kerran, työskenteli tietyn Goebbelsin johdolla. Ja hän osallistui vain Kriegsmarinen sankarillisen kuvan levittämiseen massoille. Mutta miksi hän julkaisi kirjan, jossa esimerkillinen saksalainen upseeri on tärkein kuolinsyy? sukellusveneja yksinomaan ohjeiden noudattamatta jättämisen vuoksi? Ja sitten huhujen mukaan Herr Schlitt oli kauan halunnut antautua liittolaisille eikä jatkaa sankarillista käskyjen toteuttamista. Joten defeatistin häpäiseminen on pyhä syy propagandistille.

Toisaalta tosiasiat ovat tosiasioita. Kyllä, dieselin kanssa oli ongelmia. Kyllä, osastojen tulvia johtui vesikarhun ongelmasta käymälässä - tämä kaikki on virallisissa asiakirjoissa. Lisäksi samoissa asiakirjoissa todistetaan, että tekniset laitteet sukellusveneet sodan viimeisinä vuosina se oli lievästi sanottuna huono. Kuka välittää - lue Kriegsmarinen vedenalaisen aasin Peter Kremerin muistelmat. Ja jos dieselgeneraattori on epäkunnossa, miksi sama ei voisi tapahtua venttiilille epätyypillisissä käyttöolosuhteissa? Muuten noin. Sukellusvene löydettiin ja tutkittiin. Joku Innes McCartney, vedenalainen arkeologi. Ja hän vahvisti viralliset tiedot sen tulvista.

Vakavasti, katsotaanpa tosiasioita. Sukellusvene värväytyi 11. laivastoon helmikuussa. Maaliskuun lopussa hän lähti Kielin kaupungista ja aloitti 6. huhtikuuta ensimmäisen kampanjan. Ongelmat alkoivat 13: sta 14: een, eli alle kuukauden toimintaan. Muista olosuhteissa täydellinen upottaminen 80 metrin syvyyteen.

Sen puolesta, että Brenneken versio on väärä, raportissa on myös joitain ristiriitoja sen todellisen kuvan kanssa. Esimerkiksi todellisuudessa ponnahdusikkuna sukellusvene kukaan ei pommittanut, ja virkamiehillä oli tarpeeksi aikaa poimia asiakirjat ja purkaa torpedot. Kyllä, eikä virallisesti kukaan kuollut kloorista - 3 tämän tapahtuman uhria korni hukkui yrittäessään päästä rannalle.

Joten, rakkaat lukijat, mieti mitä versiota pidät eniten. Versio virheen tehneestä komentajasta tai versio, joka syyttää kaiken Saksan sukellusvenelaivaston viime vuosien todella huonoista varusteista. Mutta sinun on myönnettävä, että on miellyttävämpää ajatella, että se on "kirotut fasistit käärittyinä, uuuu!"

Ominaisuudet: edut ja haitat

Ionityyppiselle elektrodikattilalle ei ole tunnusomaista vain kaikki sähkölämmityslaitteiden edut, vaan myös omat ominaisuutensa. Laajassa luettelossa merkittävimmät voidaan erottaa:

• Asennusten hyötysuhde on yleensä suurin - vähintään 95%
• Ympäristöön ei pääse ihmisille haitallisia epäpuhtauksia tai ionisäteilyä
• Suuri teho suhteellisen pienessä rungossa verrattuna muihin kattiloihin
• On mahdollista asentaa useita yksiköitä kerralla tuottavuuden lisäämiseksi, erillinen ionityyppisen kattilan asennus lisä- tai varalämmönlähteenä
• Pieni inerttiys antaa mahdollisuuden reagoida nopeasti ympäristön lämpötilan muutoksiin ja automatisoida lämmitysprosessi täysin ohjelmoitavan automaation avulla
• Savupiippua ei tarvita
• Työsäiliön sisällä oleva riittämätön jäähdytysnestemäärä ei vahingoita laitetta
• Jännitepiirit eivät vaikuta lämmitystehoon ja vakauteen

Täältä löydät kuinka valita sähkökattila lämmitykseen

Tietenkin ionikattiloilla on lukuisia ja erittäin merkittäviä etuja. Jos et ota huomioon negatiivisia näkökohtia, joita esiintyy useammin laitteen käytön aikana, kaikki edut menetetään.

Negatiivisten näkökohtien joukosta on syytä huomata:

• Älä käytä ionilämmityslaitteiden käytössä tasavirtaisia ​​virtalähteitä, jotka aiheuttavat nesteen elektrolyysin
• Nesteen sähkönjohtavuutta on seurattava jatkuvasti ja toteutettava toimenpiteitä sen säätämiseksi
• Sinun on huolehdittava luotettavasta maadoituksesta. Jos se hajoaa, sähköiskun riski kasvaa merkittävästi.
• Lämmitetyn veden käyttö on kielletty yhden piirin järjestelmässä muihin tarpeisiin.
• On erittäin vaikeaa järjestää tehokasta lämmitystä luonnollisella kierrätyksellä, pumppu on asennettava
• Nesteen lämpötilan ei tulisi ylittää 75 astetta, muuten sähköenergian kulutus kasvaa jyrkästi
• Elektrodit kuluvat nopeasti ja ne on vaihdettava 2-4 vuoden välein



• Korjaus- ja käyttöönottotöitä on mahdotonta suorittaa ilman kokeneen päällikön osallistumista

Täältä löydät muita kodin sähkölämmitysmenetelmiä.

Ventportal

Asuin- ja julkisten rakennusten ilmastointi, jossa sisävaatimukset ovat tiukat, on ammattilaisille usein haastavaa. On aina mielenkiintoista ottaa huomioon ilmastointilaitteiden käytön rajoittava tapaus, jonka yksi ilmentymä on ulkoilman käytön mahdollisuuden puute. Tämä rajoittava tapaus antaa asiantuntijalle mahdollisuuden siirtyä pois perinteisistä perinteisistä näkemyksistä, lähestymistavoista ja mahdollistaa uusien teknisten ratkaisujen löytämisen.
Nykyaikaiset sukellusveneet, kuten esimerkiksi sukellusvene Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf"), joka kuuluu Yhdysvaltain laivastoon, ovat nykyaikaisen kehityksen keskittyminen, mukaan lukien ilmastointijärjestelmät. Tällaisia ​​aluksia käytetään yleensä veden alla, mutta tarvittaessa ne toimivat normaalina pinta-aluksena.

Viitteeksi:

Ominaisuuksien yhteenvedossa lähtevän vuosisadan paras sukellusvene olisi tunnustettava neljännen sukupolven "Seawolf" ("Sea Wolf") -amerikkalaiseksi ydinsukellusveneeksi, joka otettiin käyttöön vuonna 1998. maailmassa, koska se maksoi veronmaksajille melkein $ 3 miljardia.

lähde Laivojen tietosanakirja / Monikäyttöiset sukellusveneet / Sifulv

Koska moderni sukellusvene tavallisessa vedenalaisessa tilassa ei voi uudistaa sisäilmaa tuoreella ilmakehän ilmalla, siihen on luotava keinotekoinen ympäristö.Koska vene voi olla veden alla pitkään, yksi sukellusveneessä olevien ihmisten kiireellisimmistä ongelmista on mukavan ja terveellisen elinympäristön luominen. Nämä ovat aluksen LVI-järjestelmien ja jäähdytysjärjestelmien suunnittelijoille asetetut tehtävät.

Kuinka nämä ongelmat voidaan ratkaista? Mitkä laitteet on suunniteltu luomaan ja ylläpitämään keinotekoista ympäristöä, jossa yli 100 hengen tiimin on oltava pitkään? Kuinka hallitset tätä ympäristöä? Ja miten tämä laite ja siihen liittyvät menetelmät eroavat laitteista ja menetelmistä vastaavien ongelmien ratkaisemiseksi nykyaikaisissa, ilmastoiduissa rakennuksissa rannalla?

Vastauksena näihin kysymyksiin tässä artikkelissa käsitellään laitteita, tekniikoita ja menetelmiä keinotekoisen ympäristön luomiseksi sukellusveneille.

Ilmastointijärjestelmän suunnittelu

Nykyaikaisilla sukellusveneillä käytettävät ydinlaitokset edustavat melkein rajoittamatonta energialähdettä. Lisäksi veneet on varustettu paristoilla ja dieselmoottorilla, jota voidaan käyttää ydinlaitoksen sijaan. Kun vene on lähellä veden pintaa, dieselilmaa voidaan imeä ilmakehästä. Tässä tapauksessa ilmastoitua ilmaa voidaan syöttää komentohengitykseen ja muihin raittiista ilmaa vaativiin tarpeisiin. Laivoilla tai laiturissa käytetään maalla olevia tukilaitteita, joiden avulla veneen sisäilma korvataan. Veneen sisätilat voidaan tuulettaa, lämmittää, ilmastoida tai jäähdyttää erityisesti sukellusveneille suunnitelluilla laitteilla, jotka ovat samanlaisia ​​kuin nykyaikaisissa rakennuksissa.

Kuva. 1. Happilaitos.

Kun alus on veden alla, sisäistä ilmakehää on kuitenkin ylläpidettävä riittävän kauan, jonka aikana vene on upotettava, jotta sitä ei havaita. Kuvittele nyt tämän tehtävän monimutkaisuus sukellusveneellä, kuten Seawolf. Se on "tukossa" erilaisilla materiaaleilla ja laitteilla lämpöparametrien ylläpitämiseksi ja jätekaasujen poistamiseksi. Tiedämme, että sen ilma on erittäin saastunutta - 130 ihmistä viettää kuukausia 108 m pitkässä ja 12 m leveässä sylinterissä, ja LVI-järjestelmien suunnittelijoiden on laitteiden aiheuttaman saastumisen lisäksi otettava huomioon syntyvä roska, liinavaatteet , ruoanlaiton aikana syntynyt saastuminen, ihmiskehon hajut, jätevedet ja kemikaalivuodot.

Tieteellisestä kirjallisuudesta on vaikea löytää tietoa Seawolfin lämpökuormituksista ja kylmäkulutuksesta, mutta tämän luokan ydinsukellusveneiden käyttökokemuksen perusteella voidaan tehdä joitain oletuksia asennettujen ilmastointilaitteiden koosta ja tyypistä tällä veneellä sekä mahdollinen kylmäkulutus .... Näiden tietojen perusteella voidaan ottaa huomioon tekijöitä, kuten elektronisten tai sähkölaitteiden lämpökuormat, päävoimalaitoksen parametrit, joukkueen koko ja kotelon koko.

Lämpökuormitusta laskettaessa on tärkeää tietää, jäähdytetäänkö sähkölaite normaalilla vai jäähdytetyllä vedellä. Ennakoimattomat hätätekijät, kuten höyryvuodot tai energiahäviöt, on otettava huomioon. Kun tuulettimia ja jäähdytyskäämiä mitoitetaan lämpötilan ja kosteuden vaatimusten täyttämiseksi, konehuoneen ja asuintilojen mukavuustekijät on otettava huomioon. Terveellisen elinympäristön takaamiseksi sukellusveneen ahtaassa tilassa on käsiteltävä kaikkia sisäisiä epäpuhtauksia.

Todennäköisesti Seawolf-sukellusvene on varustettu kahdella laivasarjalla, joista jokaisessa on kaksi keskipakojäähdytintä.

Veneen ollessa liikkeellä, tyypillinen suurin kylmävirta on 528-703 kW. Ehkä vene voisi päästä toimeen yhdellä sarjalla, mutta normaali kuorma on jaettu kahteen jäähdytinsarjaan. Toinen laivan pakkaus toimii todennäköisesti varantona. Jäähdyttimien päämoottorit toimivat laivahuolto generaattoreilla. Ilmankäsittelykone toimittaa lämpötilavalvottua ilmaa erilaisille sähköenergiankulutuskeskuksille kosteuden ja lämpötilan säätämiseksi oikein. Todennäköisesti sähkölaitteiden tuottama lämpö käytetään suuressa määrin.

Seawolfin sisätilavuus on todennäköisesti 9000–11 300 m3. Jos kylmäkulutusindikaattori on 703,4 kW, ominaiskylmänkulutus on 0,07 kW / m3.

Käytetyt laitteet

Koska höyryä ja sähköä on runsaasti, lämmitys kuumalla vedellä ei ole ongelma. Aiemmin litiumbromidin absorptiokoneita ja keskipakojäähdyttimiä käytettiin laajalti jäähdytykseen. Muut teollisuuslaitteet, kuten ruuvikompressorit, vierityskompressorit, pumput, puhaltimet ja elektroniset suodattimet, ansaitsevat myös sukellusvenelaitteiden suunnittelijoiden huomion. Tämäntyyppisten laitteiden tärkein ominaisuus on kyky hallita lämpötilaa ja kosteutta kaikissa huoneissa ja osastoissa sekä kyky ylläpitää vaadittuja ympäristöparametreja eristetyissä osastoissa hätätilanteessa. Tämä puolestaan ​​määrittää tarpeen käyttää keskitettyä ohjausjärjestelmää tarpeettomien varmuuskopiolaitteiden läsnä ollessa.

Koska sukellusveneen on tuotettava ilman kierto ja säilytettävä riittävä sisäilman laatu, suodatustoiminnot ja epäpuhtauksien tiukka hallinta ovat ensiarvoisen tärkeitä. Tämä edellyttää erityislaitteita, jotka tuottavat happea merivedestä, erottavat hiilidioksidin kierrätetystä ilmasta ja suodattavat siitä ei-toivotut kaasut.

Merenpinnalla kuiva ilma koostuu noin 78% typestä, 21% hapesta ja pienistä määristä hiilidioksidia, otsonia ja jalokaasuja. Suurin vesipitoisuus on 4% (tropiikissa). Sukellusveneillä on tietty prosenttiosuus sisäilmasta alla lueteltujen laitteiden avulla.

Hapen syöttöjärjestelmät

Kun vene on veden alla, happea voidaan lisätä hallittuna määränä lähteistä, kuten happilaitoksista, happivarannoista, happikynttilöistä. Happilaitos on rajoittamaton turvallisen hengittävän hapen lähde, joka syntyy veden elektrolyysillä käyttämällä kiinteitä polymeerielektrolyyttikennoja. Katalysaattorilla täytetty muovikalvo toimii elektrolyytinä ja erottimena. Yksikkö on mikroprosessoriohjattu ja sen sammutus, huuhtelu, uudelleenkäynnistys ja täyden kapasiteetin sykli on noin 15 minuuttia. Laitoksen tuottama happi voidaan syöttää veneen osastoihin tai kerätä happivarastoon, ja matkalla tuotettu vety poistetaan turvallisella tavalla.

Kuva. 2. Hiilidioksidin poiston asennus

Hiilidioksidin (CO2) poistojärjestelmä

Sukellusveneen upotetussa tilassa hiilidioksidi poistetaan yleensä hiilidioksidipesureilla. Litiumoksidisäiliöitä voidaan käyttää myös hätätilanteissa. Kaasupesurit käyttävät monoetanoliamiiniliuosta (MEA) CO2: n poistamiseksi.Puhdistusprosessi suoritetaan absorboinnissa, kun ilma joutuu kosketukseen kierrätettävän MEA: n kanssa, samoin kuin kun vapautunut höyry ja CO2 joutuvat kosketuksiin kattilan strippausosassa putoavan MEA: n kanssa. Koska monoetanoliamiini on syövyttävää ja myrkyllistä, on oltava erittäin varovainen, ettei sitä pääse ilmaan.

Sähköstaattinen kerrostuslaite

Sähkösuodattimia käytetään hiukkasten poistamiseen, jotka ovat pienempiä kuin yksi mikroni. Ionisoidut levyt varaavat suspendoituneita hiukkasia, jotka kerätään sitten jauhetuille levyille. Saastuneet levyt puhdistetaan säännöllisesti ultraäänellä tai puhdistusasemilla. Koska sähköstaattiset saostimet ovat kaaren aiheuttamia potentiaalisia otsonin lähteitä, sähkösuodattimia on käytettävä oikealla jännitteellä kaaren estämiseksi, ja kaikkia vaadittuja asetuksia on noudatettava.

Öljysumun laskeutumislaite

Ilmassa oleva öljysumu poistetaan turbogeneraattorin moottorin öljypannusta ja laakeripesän poistoaukoista sumunerottimella. Aivan kuten sähköstaattinen laskeutuslaite, tämä laite muodostaa positiivisen varauksen siihen syötetyn ilman öljypartikkeleihin. Hiukkaset asettuvat sitten maadoitetulle holkille ja valuvat takaisin öljypohjaan.

Esisuodattimet

Esisuodattimia käytetään estämään suurten (yli 10 mikronin) hiukkasten pääsemistä laskeutumislaitteeseen.

Poltin hiilimonoksidille ja vedylle (CO-H2)

Oleellinen osa sukellusveneen ilmanpuhdistusjärjestelmää on CO-H2-uuni, jota käytetään vähentämään hiilimonoksidin, vetyjen ja hiilivetyjen epäpuhtauksien määrää. CO-H2-uunissa käytetään katalyyttistä polttamista, jonka seurauksena hiilimonoksidi muuttuu hiilidioksidiksi ja vedeksi. Lämmitetty ilma johdetaan hopkaliitiksi kutsutun materiaalikerroksen yli. Jos aluksella tapahtuu kylmäainevuotoa, CO2-tulipesä reagoi vuotoon. Kuitenkin katalyytin yli eikä sen läpi kulkevien hiilivetyjen osittainen hapettuminen voi johtaa myrkyllisten sivutuotteiden muodostumiseen. Klooratut kylmäaineet, kuten R-12 ja R-114, muodostavat myrkyllisiä komponentteja HF ja HCI, joiden pitoisuus on hyväksyttävä, kun taas kloorattomat kylmäaineet, kuten R-134a ja R-236 fa, muodostavat myrkyllisiä komponentteja 316 ° C: n lämpötilassa. , vaikka niiden lämpötilaa 260 ° C saakka voidaankin pitää hyväksyttävänä. Kuvassa Kuvassa 3 on kaavio tyypillisen CO2-uunin läpi kulkevasta ilmavirrasta.

Kuva. 3. Hiilimonoksidin ja vedyn poltin

Litiumkarbonaattisuodattimet

Happojen (HF ja HCI) hajoamistuotteiden imeytymistä varten litiumkarbonaattisuodatin sijaitsee alavirtaan CO2-virrasta. Usein litiumkarbonaattikerros uusitaan johtuen tämän aineen muodostumisesta sukellusveneelle, kun hiilidioksidi kulkee säiliön yli LIOH: n kanssa. Kaupallisesti saatavaa litiumkarbonaattia ei käytetä.

Aktiivihiilisuodattimet

Kookospähkinän kuoren aktiivihiiltä käytetään pilaavien kaasujen poistamiseen kapillaarien vetovoiman ja imeytymisen kautta. Absorptio on orgaanisten komponenttien, kuten hiilivetyjen, hallitseva prosessi. Kivihiilen retentioarvon raja normaaleissa ilmanvaihto-olosuhteissa on käytännöllinen kyllästysraja. Koska absorptioprosessi kivihiilessä korvaa pienemmän molekyylipainon omaavan kaasun tai höyryn suuremman molekyylipainon omaavan kaasun tai höyryn kanssa, päähiilikerros voi menettää kykynsä poistaa ei-toivotut pienemmän molekyylipainon komponentit sukellusveneen ilmakehästä. Kun todetaan, että hiili on saavuttanut kylläisyyden, se on korvattava käytettävissä olevalla tuoreella hiilisuodattimella.Aktiivihiiltä käytetään pääilmastointijärjestelmässä, wc-tilan suodattimissa, hygieenisissä ilmanvaihtokanavissa ja saniteettikanavasuodattimissa.

Ilmastointijärjestelmä

Sukellusveneellä ilmanvaihtojärjestelmä suorittaa myös lämmityksen ja ilmastointitoiminnot. Se jakaa ilmastoitua ilmaa kaikkiin sukellusveneen osastoihin. Jäähdytetty, lämmitetty ja kuivattu ilma kiertää järjestelmässä. Ilmanvaihtojärjestelmä poistaa ilman tiloista, toimittaa saastuneen ilman mekaanisiin suodattimiin, sähkösuodattimiin, aktiivihiilisuodattimiin, CO2-poistojärjestelmään ja CO-H2-uuneihin. Se tasoittaa ilmakehän kaasujen pitoisuutta ja kiertää ilmaa palautuneilla parametreillä. Kun sukellusvene on pinnalla tai osittain veden alla, ilmanvaihtojärjestelmä toimittaa ilmaa dieselmoottorille, matalapaineiselle puhaltimelle ja hengitysilman uusimiselle. Se tuulettaa paristolokeroa, kierrättää kylmää kuivaa ilmaa ohjusohjaus- ja navigointilaitteiden osastoissa, tuottaa hätäilmanvaihdon poistoilmalla yli laidan ja vähentää happipitoisuutta hapensyöttölaitteissa jakamalla sen koko sukellusveneeseen.

Saastulähteiden hallinta

Oikeiden laitteiden ollessa paikallaan tehokkain tapa vähentää tai poistaa myrkyllisiä epäpuhtauksia sukellusveneen ilmakehässä on hyvin kehitetty saastumislähteiden hallintaohjelma. Tällaisen ohjelman tulisi sisältää materiaalien todentaminen ja valvonta sekä sisäisten määräysten tiukka noudattaminen. Esimerkiksi haihtuvat hiilivedyt, kuten vuotanut moottoriöljy, hydrauliöljy tai dieselvuodot, on puhdistettava välittömästi ilmassa olevien päästöjen vähentämiseksi.

Johtopäätös

Sukellusveneiden kokemus edellä kuvatuista laitteista osoittaa, että hiilivetypitoisuus voidaan saavuttaa yhden tai kahden miljoonasosan tasolla. Tämä voidaan saavuttaa kunnollisella taloudenhoitolla, liuottimien käytön valvonnalla, öljymaalien käytöstä kieltäytymisellä ja maalausmenettelyjen tiukalla noudattamisella ennen työn aloittamista suljetussa veneympäristössä. Ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä olisi sovellettava, mukaan lukien kaikkien aluksella olevien materiaalien tiukka valvonta ja kirjanpito, materiaalien käyttöajan ja -paikan kirjanpito, käytettyjen materiaalien määrän valvonta.

Nämä ovat vain muutamia työkaluista, jotka ovat turvallisen ja terveellisen sukellusveneympäristön kehittäjien ja luojien käytettävissä.

Sukellusveneen sisäilman laatua voidaan seurata infrapunaspektrofotometreillä, massaspektroskopialaitteilla, paramagneettisten ominaisuuksien määrityslaitteilla, lämmönjohtavuudella, fotoionisaatiolla, kolorimetrisillä tiedoilla. Analyysituloksia voidaan verrata aiempiin tietoihin ja käyttää määrittämään sopivat huoltotoimenpiteet, kuten aktiivihiilisuodattimien vaihtaminen. Näiden periaatteiden perusteella aluksella tehtävien mittausten suorittamiseen käytetään erilaisia ​​instrumentteja.

Seuraavia laitteita käytetään: ilmavalvonnan keskusmonitori, kaasuepäpuhtauksien analysaattori, vetyilmaisin, kannettava laite ilmakehän parametrien seurantaan, kannettava happianalysaattori, miinan turvaindikaattori, kolorimetriset analyysiputket, pumpun testerit. Näitä laitteita voidaan käyttää sekä ennen veneen sukellusta että sen aikana.Niitä voidaan käyttää tulipalon aikana alueiden löytämiseen, joihin tulipalo ei ole vaikuttanut, tai valvomaan alueita, joissa kylmäainetta käsitellään.

Tällä hetkellä on olemassa erityyppisiä sukellusveneitä. Niiden tarkoitus ei voi olla pelkästään partioiden suorittaminen ja muita erityistehtäviä maailman säilyttämiseksi. Ainakin joitain edellä kuvatuista varusteista tai niiden muutoksista on kuitenkin käytettävä aluksella, jotta sukellusveneen miehistö voi työskennellä turvallisessa ympäristössä. Ja näiden laitteiden käyttö laajenee, kun ihmiskunta jatkaa tutkimustyötä ja laajentaa maailman valtamerien syvyyksien käyttöä.

Kirjallisuus

1. Foltz D.Ydinsukellusveneiden ilmastointijärjestelmien suunnittelu Nautiluksesta lähtien. 1990. (Kuvailee sukellusveneiden ilmastointijärjestelmien kehityksen historiaa alkaen "Nautiluksesta", tarkastelee laitteiden valintaan vaikuttavia tekijöitä.)
2. Smith D., Ung K. Hyödyntämällä aktiivisia sukellusvenejoukkoja ja uusia hyökkäyksiä sukellusveneen vaarallisten aineiden valvonta- ja minimointiohjelmiin (Submariinin suljetussa ympäristössä käytettäväksi ehdotetut materiaalit kuvataan ja arvioidaan: liimat, maalit, liuottimet ja eristemateriaalit.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Oletukset ilmanlaatunormien asettamisessa merivoimien merenalaisille ympäristöille. 1996. (kuvaa monien myrkyllisten aineiden turvalliset altistustasot.)
4. Jones L.B. Matkailualusten sukellusveneteollisuus. (Yhteenveto sukellusvälineiden kehityksestä on annettu. Luettelo tällaisista varusteista sisältää 48 tarkoitukseen rakennettua turistisukellusvenettä ja seitsemän kaupallista syvänmeren ajoneuvoa, jotka on muunnettu ottamaan vastaan ​​matkustajia. Joka vuosi nämä sukellusveneet ja ajoneuvot palvelevat noin kahta miljoonaa matkustajaa, jotka haluat tarkkailla vedenalaista maailmaa ympäristöstä. ilmastoitu.)

Kääntänyt englannista L.I.Baranov.

Perustuu j-la: n "AVOK (ilmanvaihto, lämmitys, ilmastointi)" materiaaleihin

Laitteen ja tekniset ominaisuudet

Ensi silmäyksellä ionikattilan suunnittelu on monimutkaista, mutta se on yksinkertainen eikä pakollinen. Ulkopuolella se on saumaton teräsputki, joka on peitetty polyamidisähköisellä eristekerroksella. Valmistajat ovat yrittäneet suojella ihmisiä mahdollisimman paljon sähköiskulta ja kalliilta energian vuotoilta.

Putkimaisen rungon lisäksi elektrodikattila sisältää:

1. Erityiseoksista valmistettu työelektrodi, jota suojaavat polyamidimutterit (kolmivaiheisesta verkosta toimivissa malleissa on kolme elektrodia kerralla)
2. Jäähdytysnesteen tulo- ja poistosuuttimet
3. Maadoitusliittimet
4. Rungon virtaa syöttävät liittimet
5. Kumia eristävät tiivisteet

Ionisten lämmityskattiloiden ulkokuori on sylinterimäinen. Yleisimmät kotitalousmallit täyttävät seuraavat ominaisuudet:

• Pituus - jopa 60 cm
• Halkaisija - jopa 32 cm
• Paino - noin 10-12 kg
• Laitteen teho - 2-50 kW

Kotitalouksien tarpeisiin käytetään pienikokoisia yksivaiheisia malleja, joiden teho on enintään 6 kW. Niitä on tarpeeksi, jotta mökki, jonka pinta-ala on 80-150 neliömetriä, tarjoaa täysin lämpöä. Suurille teollisuusalueille käytetään 3-vaiheisia laitteita. 50 kW: n laitteisto pystyy lämmittämään huoneen korkeintaan 1600 neliömetriin.

Elektrodikattila toimii kuitenkin tehokkaimmin yhdessä ohjausautomaation kanssa, joka sisältää seuraavat elementit:

• Käynnistyslohko
• Ylijännitesuoja
• Ohjausohjain

Lisäksi GSM-ohjausmoduulit voidaan asentaa etäkäyttöä tai deaktivointia varten. Pieni inerttiys mahdollistaa nopean reagoinnin ympäristön lämpötilan vaihteluihin.

Jäähdytysnesteen laatuun ja lämpötilaan on kiinnitettävä asianmukaista huomiota. Ionisella kattilalla varustetun lämmitysjärjestelmän optimaalisen nesteen katsotaan lämmitetyn 75 asteeseen. Tässä tapauksessa virrankulutus vastaa asiakirjoissa määriteltyä. Muuten on mahdollista kaksi tilannetta:

1. Lämpötila alle 75 astetta - sähkönkulutus pienenee asennuksen tehokkuuden myötä
2. Lämpötilat yli 75 astetta - sähkönkulutus kasvaa, mutta jo ennestään korkeat hyötysuhteet pysyvät ennallaan

42 § Sukellusveneiden alusten järjestelmät

Etusivu / Painokset / Kirjallisuus / Kirjahylly / K.N. Nuket. Alusten yleinen järjestely

Sukellusvenejärjestelmillä on erityispiirteitä.

Sukellusveneillä yleiset alus- (tai yleiset vene-) järjestelmät on suunniteltu suorittamaan seuraavat tehtävät:

a) suoritetaan sukellusveneen siirtyminen pinnalta vedenalaiseen asentoon tai päinvastoin;

b) sukellusveneen tuominen ja pitäminen tietyn verhon asennossa;

c) sotilaallisten ja teknisten välineiden toimittaminen paineilmalla;

d) pilssiveden, jäteveden ja likaisen veden poistaminen aluksesta;

e) hydraulikäyttöjen toiminnan varmistaminen;

f) ylläpidetään tarvittavat ilmaparametrit veneen tiloissa sen asuttavuuden varmistamiseksi;

g) makean ja meriveden saanti ryhmän taloudellisten ja kotimaisten tarpeiden tyydyttämiseksi.

Kaikki sukellusvenejärjestelmät on käytön luonteeltaan jaettu kahteen pääryhmään: taistelu- ja jokapäiväiset. Taistelujärjestelmien ryhmä varmistaa taistelutoimintojen suorittamisen ja taistelun aluksen selviytymiskyvystä. Tähän ryhmään kuuluvat seuraavat järjestelmät:

1) Upotusjärjestelmä

suorittamalla sukellusveneen siirtymisen pinnalta vedenalaiseen asentoon. Tämä siirtymä suoritetaan sammuttamalla kelluvuusvarasto ottamalla merivettä päälaastisäiliöihin. Säiliöt täytetään kivikivien ja kaatoputkien kautta samalla päästämällä niistä ilmaa ilmanvaihtoventtiilien kautta veneen tiloihin.

Kingstonia ja tuuletusventtiilejä ohjataan hydraulisesti ja manuaalisesti.

2) Nousujärjestelmä

suorittaa sukellusveneen siirtymän upotetusta asennosta ensin asentoon ja sitten pinta-asentoon poistamalla vesiliitäntä painolastisäiliöistä: a) puhaltamalla säiliöitä paineilmalla; b) pumpuilla varustettujen säiliöiden tyhjennys.

Tärkeimmät painolastisäiliöt tyhjennetään paineilmalla suljettujen ilmanvaihtoventtiilien kautta olevien kivien tai kaatopaikkojen läpi.

Ilmankuivaus pumpuilla tulisi suorittaa suljetuilla kivillä ja avoimilla tuuletusventtiileillä.

3) Paineilmajärjestelmä

tarjoaa sukellusveneen sotilaallisten ja teknisten välineiden paineilmaa ja koostuu korkeapaineilmajärjestelmistä (yli 200 kg / cm²) ja keskipaineista (30-60 kg / cm²). Keskipainejärjestelmään syötetään ilmaa korkeapainejärjestelmästä ilmansäätimen tai kuristimen kautta.

4) Tyhjennys- ja trimmausjärjestelmä

palvelee pienen määrän veden poistamista sukellusveneen tiloista. Järjestelmä yhdessä keskipaineilmajärjestelmän ilmakanavan kanssa toimii

a) vedenotto sivun takaa leikattuihin säiliöihin;

b) veden siirtäminen keskipaineisella ilmalla keulan trimmaussäiliöistä peräperäisiin ja päinvastoin;

c) leikattujen säiliöiden tyhjennys;

d) puhaltaa vettä trimmaussäiliöstä yli laidan.

5) Hydraulijärjestelmä

on suunniteltu toimimaan toimilaitteilla, jotka käyttävät erilaisia ​​aluksen laitteita.

6) Yleiset alusten ja akkujen ilmanvaihtojärjestelmät

on tarkoitettu sukellusvenetilojen tuuletukseen uppoasennossa ja maaseudun kehittämisohjelman alla (laite, joka varmistaa moottorin toiminnan veden alla).

7) Ilman regenerointijärjestelmä

suorittaa ilman palauttamisen veden alla olevan sukellusveneen tiloihin erottamalla siitä haitalliset kaasut ja lisäämällä käytettyä happea puhdistettuun ilmaan.

Tuoretta ilmaa syötetään takaisin veneen tiloihin puhalletun ilmanvaihdon kautta. Järjestelmä koostuu ilman regenerointilaitteista ja vaihdettavissa olevista regenerointipatruunoista.

Sukellusveneen jokapäiväisten järjestelmien ryhmä vastaa aluksen henkilökunnan kotitalous- ja taloudellisista tarpeista ja sisältää seuraavat järjestelmät:

terveys

, joka sisältää juomaveden, pesun, kuuman, suolan, jäteveden, käymälöiden ja laitteen ruokajätteen hävittämislaitteet.Makeavesijärjestelmä on samanlainen kuin samanniminen pinta-alusjärjestelmä. Makean veden saannin on varmistettava veneen navigoinnin autonomia. Suurten pakolaisten sukellusveneisiin makean veden syöttöön on asennettu veden suolanpoistolaitokset. Perämoottorin kuumaa vettä syötetään diesel-osastossa olevaan pesuallasiin ja astianpesukoneeseen vedenalaisten moottoreiden jäähdytysputkesta;

Lämmitysjärjestelmä

, joka on höyryä, lämmittää sukellusveneen tiloja kylmänä vuodenaikana; höyryä syötetään ulkoisesta lähteestä, kun vene on laiturilla tai pohjalla. Järjestelmä koostuu tuore- ja jätevesisäiliöistä ja höyrylämmittimistä.

Kun vene poistuu pohjasta, järjestelmä puhdistetaan ja suljetaan.

Sukellusveneen tilojen lämmittämiseen liikkeellä kaikissa asennoissa käytetään käyttävien koneiden ja lämmitystyyppien lämpötilaa.

Välitä Sisällysluettelo Takaisin

Yksinkertainen ionikattila omin käsin

Kun olet tutustunut ionilämmityskattiloiden ominaisuuksiin ja periaatteisiin, on aika esittää kysymys: kuinka koota tällaiset laitteet omin käsin? Ensin sinun on valmisteltava työkalu ja materiaalit:

• Teräsputki, jonka halkaisija on 5-10 cm
• Maadoitetut ja neutraalit liittimet
• Elektrodit
• Johdot
• Metallinen tee ja kytkin
• Sitkeys ja halu

Ennen kuin aloitat kaiken kokoamisen, on muistettava kolme erittäin tärkeää turvallisuussääntöä:

• Ainoa vaihe syötetään elektrodiin
• Vain nollajohto syötetään runkoon
• Luotettava maadoitus on oltava

Noudata seuraavia ohjeita koottaaksesi ionielektrodikattilan:

• Ensin valmistetaan putki, jonka pituus on 25-30 cm, joka toimii runkona
• Pintojen on oltava sileitä ja korroosioton, päiden lovet puhdistetaan
• Toisaalta elektrodit asennetaan tii: n avulla
• Teetä tarvitaan myös jäähdytysnesteen ulostulon ja sisääntulon järjestämiseksi.
• Tee toisella puolella yhteys lämpöjohtoon
• Asenna eristävä tiiviste elektrodin ja tii: n väliin (lämmönkestävä muovi sopii)

• Kireyden saavuttamiseksi kierteitetyt liitokset on sovitettava tarkasti toisiinsa.
• Nollaliittimen ja maan kiinnittämiseksi runkoon hitsataan 1-2 pulttia

Kun kaikki kootaan yhteen, voit upottaa kattilan lämmitysjärjestelmään. Tällaiset kotitekoiset laitteet eivät todennäköisesti pysty lämmittämään omakotitaloa, mutta pienille käyttöalueille tai autotallille se on ihanteellinen ratkaisu. Voit sulkea yksikön koristeellisella kannella yrittäen olla rajoittamatta vapaan pääsyn siihen.

Kuinka merimiehemme elävät sukellusveneillä (17 kuvaa)

Sukellusveneellä on melko rajallinen sisätila. Ja kaikenlaisia ​​laitteita, polttoaineita, tarvikkeita on siellä ... Kuinka ihmiset majoitetaan sinne, joiden on vietettävä pitkiä päiviä, viikkoja ja kuukausia tässä suljetussa maailmassa. Kuinka hyvin harkittu on heidän jokapäiväinen elämä?

Sukellusveneille, jotka ovat tottuneet palvelemaan sukellusveneillä, ei ole epätavallista elää suljetussa tilassa. Jokainen siviili on kuitenkin kiinnostunut siitä, miten merimiehet voivat levätä, nukkua, tehdä vesihoitoja - toisin sanoen kaiken, mitä kukaan tarvitsee.

Ensimmäinen asia, jonka kaikki, jotka onnistuvat käymään sukellusveneessä tai näkemään siellä otettuja valokuvia, huomaa, on tiiviys. Jokainen senttimetri tilaa on todella säästetty. Tämä kuva näyttää tikkaat, joita pitkin merimiehet laskeutuvat sukellusveneeseen. Kaikki on kompakti, kapea ja mukava vain hoikkaille miehille. Ylisuuret kokevat todennäköisesti Winnie Poohin yrittävän päästä ulos Kanin aukosta.

Se on aivan yhtä ahdas sisällä. Käytävät ovat kapeita, ylhäältä alas täynnä laitteita ja laitteita. He ovat myös keittiössä ja jopa osastoissa, joissa merimiehet nukkuvat.

Keittiö

Jokaista aluksella olevaa senttimetriä käytetään useisiin tarkoituksiin kerralla.Esimerkiksi pienillä sukellusveneillä ruokasali voi tarvittaessa toimia leikkaussalina, ja torpedo-osastosta tulee usein kuntosali tai kylpylä. Nykyaikaisissa sukellusveneissä näitä tarkoituksia varten on perustettu erilliset vyöhykkeet.

Virkailijoiden sotku

Nukkumapaikat eivät ole vain melko kapeita ja sijaitsevat aloittelijoiden odottamattomimmissa paikoissa, mutta niiden lukumäärä ei vastaa sukellusveneen työntekijöiden määrää. Asia on, että sukellusveneen rutiini on erikoinen: palvelu tapahtuu vuorotellen, joten ei koskaan tapahdu, että kaikki merimiehet nukkuvat samanaikaisesti. Yksi nukkuu - toinen on päivystävä, ja niin - ympäri vuorokauden.

Makuuhuoneet

Pienillä sukellusveneillä tässä osastossa voi olla taitettava ruokapöytä. Tilansäästöjen takia erillistä ruokasalia tällaisille sukellusveneille ei tarjota. Makuuhuoneita ei sääntöjen mukaan ole lukittu, merimiehet menevät sinne ja lähtevät sieltä koputtamatta - pitkä perinne, joten on yksinkertaisesti epärealistista jäädä sinne eläkkeelle.

Ruokasali

Ruokasali on paikka, jossa miehistö syö ja rentoutuu. Ruoka sukellusveneellä on erinomaista - kehittäessään sukellusveneiden ruokavaliota kehittäjät ottivat huomioon stressaavat palveluolosuhteet, joten he yrittivät osittain ja mahdollisuuksien mukaan hyvällä ravinnolla kompensoida ilmaisen veden puutetta. tilaa, auringonvalon puutetta ja jatkuvaa jännitettä. Ensimmäinen, toinen ja kolmas kypsennetään vain kerran - ruokaa ei säilytetä, joten se on aina tuoretta.

Keittiö

Vaelluksen ensimmäisinä viikkoina pilaantuvia elintarvikkeita käytetään aktiivisesti, joten valikossa voi olla herkullisia herkkuja: sampi, kaviaari tai kevyesti suolattu punainen kala. Esimerkiksi sukellusveneiden kaltainen menu ei ole harvinaista, mutta vain ensimmäisten purjehdusviikkojen aikana: Aamiainen: Kaurapuuro, maksapasteetti, sulatejuusto, voi, valkoinen leipä, keksejä; kahvi, tee, maitotiiviste, sokeri - valinnainen. Lounas: välipala - vinaigrette ja sampikaviaari; ensimmäiselle - lihaliemi vihannesten kanssa; toisessa - porsaanpaisti pastalla; jälkiruoka - tuoreet hedelmät ja kompotti. Illallinen: Valmistettu ilman ensimmäistä ruokalajia sekä suklaata ja 50 grammaa viiniä!

Sukellusvene varastoi aina ruokavarannon suunniteltujen meripäivien perusteella. Tislaajat on asennettu sukellusveneisiin, joten juomavetestä ei tarvitse huolehtia. 50 grammaa kuivaa punaista on perinne, jota ylläpidetään kaikilla sukellusveneillä. Kerran päivässä merellä sukellusveneiden - joko ydinveneellä tai dieselkäyttöisellä - on tarkoitus juoda juuri niin paljon viiniä, ei enempää. Punainen kuiva auttaa tukemaan tärkeitä prosesseja rajoitetun liikkeen olosuhteissa olevan ihmisen kehossa, vähentää radionukleidien määrää ja auttaa olemaan hullu stressistä.

Perinteinen ruoka sukellusveneellä

Yövuorossa palvelevilla on oikeus yötee hunajalla, kekseillä, maitotiivisteellä. Jaetaan myös pieni suklaapatukka ja kuivattua kalaa (sabrefish tai särki). Toinen sukellusveneen ruoan ominaisuus on alkoholisoitu tai pakastettu (useimmiten) leipä, koska merimiehet voivat syödä tuoreita leipää ja sämpylöitä vasta ensimmäisinä päivinä kampanjan alkamisen jälkeen. Aikaisemmin leipää ei ollut pakastettu, vaan kyllästetty alkoholilla. Sitten kokki laittoi sen uuniin, jossa alkoholi haihdutettiin ja tuore leipä, kuten juuri paistettu leipä, putosi sukellusveneiden pöydälle.

Harvinainen kuva: uudenvuoden menu 1985

Hygienia

Suljetussa tilassa oleva sukellusvene vaatii tiettyjä hygieniasääntöjä, muuten siellä oleminen on yksinkertaisesti mahdotonta. Pienillä sukellusveneillä ei tietenkään ole muuta kuin suihku - se otetaan nopeasti, kirjaimellisesti 3-5 minuutissa. Toverienne hoitaminen. Suurissa moderneissa sukellusveneissä on myös saunoja ja jopa pieniä uima-altaita, joihin merimiehet syöksyvät höyrysaunan jälkeen.

Vapaa

Lähde: avatars.mds.yandex.net

Suurilla ydinsukellusveneillä, joilla on pitkä autonominen purjehdusaika, on kaikki, jotta merimiehet eivät kärsisi mukavuuden puutteesta: sekä kuntosalit että lounget. Jälkimmäisessä he katsovat elokuvia, pelaavat videopelejä, kuuntelevat musiikkia ja juhlivat lomia.

Lähde: avatars.mds.yandex.net

Lähde: avatars.mds.yandex.net

Pienillä sukellusveneillä ei tietenkään ole tällaista simulaattoria tilan puutteen takia, mutta melkein aina siellä on käsipainoja.

Se tapahtuu

Mutta voit unohtaa sukellusveneiden henkilökohtaisen elämän matkan aikana. Ei missään, kerran ja käytännössä mahdotonta. He joko nukkuvat tai ovat päivystyksessä. Yleensä on parempi sanoa tästä hyvin tunnetulla lainauksella: ”Sukellusveneellä voi rakastaa vain yhtä naista - yhtä, ja hän, kuten ylimielinen vaimo, luo sinulle kaikki ehdot sinulle. Jopa henkisesti. "

Uutiset smi2.ru

Ionikattiloiden asennuksen ominaisuudet

Edellytys ionisten lämmityskattiloiden asentamiselle on varoventtiilin, painemittarin ja automaattisen ilmanpoiston olemassaolo. Laitteiden on oltava pystysuorassa asennossa (vaakasuorassa tai kulmassa ei voida hyväksyä). Samanaikaisesti noin 1,5 m syöttöputkista ei ole galvanoitua terästä.

Nollaliitin sijaitsee yleensä kattilan pohjassa. Maadoitusjohto, jonka vastus on enintään 4 ohmia ja poikkileikkaus yli 4 mm, on kytketty siihen. Älä luota pelkästään RAM-muistiin - se ei voi auttaa vuotovirroissa. Vastuksen on myös oltava PUE: n sääntöjen mukainen.

Jos lämmitysjärjestelmä on täysin uusi, putkia ei tarvitse valmistaa - niiden on oltava sisäpuolelta puhtaita. Kun kattila törmää jo toimivaan johtoon, on välttämätöntä huuhdella se inhibiittoreilla. Markkinoilla on laaja valikoima kalkinpoistoa, kalkinpoistoa ja kalkinpoistoaineita. Jokainen elektrodikattiloiden valmistaja ilmoittaa kuitenkin ne, joita he pitävät laitteidensa kannalta parhaimpina. Heidän mielipiteitään olisi noudatettava. Huuhtelun laiminlyömisestä ei saada tarkkaa ohmista vastusta.

On erittäin tärkeää valita lämmityspatterit ionikattilalle. Suuren sisäisen tilavuuden omaavat mallit eivät toimi, koska 1 kW: n teholle tarvitaan yli 10 litraa jäähdytysnestettä. Kattila käy jatkuvasti, tuhlaa osan sähköstä turhaan. Ihanteellinen suhde kattilan tehoon lämmitysjärjestelmän kokonaistilavuuteen on 8 litraa / 1 kW.

Jos puhumme materiaaleista, on parempi asentaa modernit alumiini- ja bimetallipatterit minimaalisella inertialla. Alumiinimallien valinnassa etusija annetaan ensisijaiselle materiaalille (ei sulatettu uudelleen). Toissijaiseen verrattuna se sisältää vähemmän epäpuhtauksia, mikä vähentää ohmista resistanssia.

Valurautaiset patterit ovat vähiten yhteensopivia ionikattilan kanssa, koska ne ovat alttiimpia saastumiselle. Jos niitä ei voida korvata, asiantuntijat suosittelevat useiden tärkeiden ehtojen noudattamista:

• Asiakirjoissa on ilmoitettava eurooppalaisen standardin noudattaminen
• Pakolliset karkeasuodattimet ja lietteen sieppaimet
• Jälleen kerran tuotetaan jäähdytysnesteen kokonaistilavuus ja valitaan teholle sopivat laitteet

STRATEGINEN ALAVEDEN JÄÄTIN

Tämän artikkelin kirjoittaja Artem Igorevich Sklyarov valmistui FE Dzerzhinsky Leningradin ylemmästä merenkulun insinöörikoulusta, minkä jälkeen hän palveli kolme ja puoli vuotta Typhoon-sukellusveneellä. Ilmeisesti hän olisi jatkanut palvelemistaan ​​siellä nyt, ellei sukellusvenelaivaston tilanne olisi muuttunut niin dramaattisesti ...

Artikkelin kirjoittajan A.I.Sklyarovin hihassa on raita, jossa on hain kuva, joka on otettu käyttöön erityisesti Typhoonin miehistöä varten.

Nato ilmoitti 23. syyskuuta 1980, että ensimmäinen Neuvostoliiton Typhoon-luokan ydinvoimakäyttöinen sukellusvene oli laskettu Severodvinskin salaisessa telakalla ja toimittanut kaikki sen pääparametrit.

Lähes kaikki Typhoonin tilat, jotka eivät liity virkistys-, ruoka- ja asuinalueisiin, ovat koneiden ja mekanismien rauta "viidakko", joka on kietoutunut putkistojen ja kaapelireittien "viiniköynnösten" kanssa, joiden välissä on kapeita käytävien labyrintteja.

Tärkeimmät sukellusvenetyypit hallitsevassa aseistuksessa: torpedo, ballistiset ohjukset, risteilyohjukset.

Maailman suurin sukellusvene, venäläinen sukellusvene Typhoon, on varustettu mannertenvälisillä ohjuksilla ja on tarkoitettu toimintaan arktisella alueella.

Typhoon-risteilijän kevyen teräsrungon sisällä on kaksi vahvaa sylinterimäistä titaanirunkoa, jotka on yhdistetty kolmella käytävällä väliosastojen läpi.

Tulossa ennalta määrätylle neliölle, Typhoon partioi sitä 2-3 kuukautta nopeudella, joka on suunnilleen yhtä nopea kuin ihmisen nopea askel.

‹

›

Merivoimien sanakirjassa sukellusvene määritellään seuraavasti: "Alus, joka kykenee uppoamaan ja toimimaan veden alla." Sukellusveneet luokitellaan erilaisten kriteerien mukaan: pääaseistuksen mukaan - ohjuksiin, torpedoihin ja ohjustorpedoihin; päälaitoksen tyypin mukaan - ydinvoimaan ja dieseliin (dieselakku); suunnittelun mukaan - yksi-, puoli- ja kaksirunkoisiin; nimeämisellä - strategisiin ja monikäyttöisiin. Sukellusveneet yhdessä merivoimien ilmailun kanssa ovat Venäjän laivaston selkäranka. Ja Venäjällä on strategisten ja monikäyttöisten sukellusveneiden lisäksi toinen luokka, jota ei löydy missään muussa maassa. Nämä ovat veneitä, joissa on pitkän kantaman risteilyohjuksia ja erittäin älykäs autonominen kohdistusjärjestelmä. Tällaiset veneet luotiin Neuvostoliitossa kohtaamaan Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksia, ja nyt Venäjä perii ne. Mutta sukellusveneillä on myös täysin ainutlaatuinen vene. Sen tyyppi voidaan määrittää käyttämällä samaa luokkaa kuin Naval Dictionary: ohjus, ydin, kaksoisrunkoinen, Typhoon-luokan strateginen sukellusvene. Ja sen koko nimi, laivastossamme hyväksytyn terminologian mukaan, kuulostaa tältä: raskas ydinsukellusveneiden strateginen risteilijä.

23. syyskuuta 1980 Severodvinskin kaupungin telakalla, Valkoisen meren pinnalla, käynnistettiin ensimmäinen tämän luokan Neuvostoliiton sukellusvene. Kun sen runko oli vielä varastoissa, sen nenässä, vesirajan alapuolella, oli nähtävissä vedetty hymyilevä hai, joka kiedottiin tridentin ympärille. Ja vaikka laskeutumisen jälkeen, kun vene seisoi veden päällä, hai tridentin kanssa katosi veden alla eikä kukaan muu nähnyt sitä, ihmiset ovat jo kutsuneet risteilijän "Sharkiksi". Kaikille tämän luokan seuraaville veneille annettiin edelleen sama nimi, ja miehistöille otettiin käyttöön erityinen holkkikuvio, jossa oli hain kuva. Termi "Typhoon", jopa niille, jotka palvelivat sitä, pysyi salassa viime aikoihin asti.

Tämä vene oli vastauksemme amerikkalaisille, jotka huhtikuussa 1979 lanseerivat ensimmäisen uuden luokan veneistä, Ohion. Tätä seurasivat Michigan, Florida, Georgia ja muut; Vuoteen 1988 saakka vesille laskettiin 10 tällaista venettä - valtavat sukellusveneiden risteilijät, joiden mitat: pituus - 170 m, leveys - 12,8 m, korkeus - 10,8 m ja kokonaissiirtymä 18700 tonnia.

Typhoonimme ei kuitenkaan ollut vain toinen uuden tyyppinen vene: siitä tuli vain yksi komponentti samannimisestä ohjelmasta - Typhoon. Tämä ohjelma oli mittakaavassa radikaalisti erilainen kuin kaikki aikaisemmat Neuvostoliiton ohjelmat ja suunnitteli ennennäkemättömän laajan merenkulun kehityksen. Pohjoiseen, koko Barentsin ja Valkoisenmeren rannikolle, rakennettiin erityisiä makuupaikkoja, työpajoja, varastoja varaosien ja mekanismien varastointiin; heille laskettiin teitä ja rautateitä. Rakennettiin niin sanotut "lastauspisteet" - jättimäiset rakenteet, jotka ihmiset saivat lempinimen jonkin verran samankaltaisuudesta "hirsipuu". Räjäytystyöt tehtiin vuonojen syventämiseksi paikoissa, joissa veneet olivat, loivat kiviin mahdollisen turvapaikan ydinhyökkäyksen sattuessa jne.

Ohjelma tarjosi myös ennennäkemättömän sukellusveneiden huollon ja käytön rutiinin. Moskovan alueelle Obninskin kaupunkiin rakennettiin tämän ohjelman mukaisesti erityinen koulutuskeskus, jossa oli asuntoja, päiväkoteja, kouluja ja sairaaloita.Siinä sukellusvenemiehistön täytyi korvata toisiaan koulutuksen täysin uuden menetelmän mukaisesti.

Jokaiselle sukellusveneelle tarkoitetulle risteilijälle oli tarkoitus olla kolme miehistöä: kaksi taisteluhenkilöstöä taistelupalvelua varten merellä ja yksi tekninen miehistö vianetsintään, matkanvälisiin korjauksiin ja uuden kampanjan valmisteluun tukikohdassa.

Miehistön täytyi työskennellä näin. Ensimmäinen taistelumiehistö on valppaana kaksi tai kolme kuukautta merellä, jonka aikana jotkut toimintahäiriöt kertyvät väistämättä alukselle. Saapuessaan tukikohtaan alus luovutetaan tekniselle miehistöön, ja taistelulaiva - aivan laiturilla, henkilökohtaisten tavaroiden kanssa, lastataan mukaviin busseihin ja lähetetään lentokentälle - suoraan erikoislaitteeseen. Edelleen - lento reitillä Murmansk - Moskova, jonka jälkeen kaikki lähtevät perheineen lomalle eri puolille maata.

Samaan aikaan toinen taisteluhenkilöstö, ruskettunut, levännyt ja kyllästynyt perheen mukavuuteen, lentää perheidensä kanssa kaikkialta maasta Moskovan alueelle Obninskiin. Täällä sukellusveneitä - muistin ja taitojen päivittämiseksi - ajetaan kaikilla simulaattoreilla, he läpäisevät testit ja lopulta vahvistavat korkean taistelutehokkuuden, lentävät tavaroitaan paluulennolla Moskova - Murmansk. Sitten miehistö matkustaa palaamalla erikoisbussilla suoraan laiturille - risteilijän tikkaille, joka on jo täysin valmistautunut uuteen sotilaskampanjaan. Vene otetaan teknisestä miehistöstä, tikkaat poistetaan ja alus siirtyy taistelupalveluun toisen taistelumiehistön valvonnassa. Samalla tavalla koko prosessi toistetaan uudestaan ​​ja uudestaan.

Kaikki kuvattu liittyy jo veneen toimintaan. Mutta se oli myös rakennettava, mikä vaati valtavaa tuotantokapasiteettia. Pelkästään Severodvinskin Severodvinskin koneenrakennustehtaan kokoonpanolinja ulottuu rannikolle useita kilometrejä. Mutta tämä on vain kokoonpano. Komponentteja valmistettiin tehtaissa eri puolilla maata. Voidaan vain yrittää (vaikka tuskin on mahdollista) kuvitella, miten koko ohjelma on suunniteltu kokonaisuutena. Ehkä se oli yksi Neuvostoliiton kunnianhimoisimmista kansallisista ohjelmista.

Kaikkia suunnitelmia ei toteutettu: rahaa, aikaa ei ollut tarpeeksi, ja strategisten sukellusveneiden merkitys ydinaseilla on muuttunut jonkin verran.

Sukellusveneet eivät lennä erityisellä lennolla Murmansk - Moskova: he asuvat pysyvästi sotilaskaupungissa muutaman kilometrin päässä tukikohdasta. Aamuisin alukseen pääsemiseksi hyökkäävät niin kutsutut "kungit" - valtavat KAMAZ-kuorma-autoihin perustuvat bussit. Joskus korkeat virkamiehet valvovat lastausta henkilökohtaisesti. Ne, jotka eivät voineet murtautua kungiin, törmäsivät suoraan kukkuloiden yli. Kesällä ja jopa hyvällä säällä se on ilo, mutta talvella lumimyrskyssä et pääse palveluun, ja sattuu, että palvelu peruutetaan automaattisesti.

Myös rakenteiden rakentaminen pysähtyi kauan sitten. Se, mikä on jo rakennettu, hämmästyttää edelleen amerikkalaisia ​​tarkkailijoita, jotka vierailevat usein näissä osissa, ja myös meidän on yllättynyt. Sekä mittakaava että käsityksen ymmärtämättömyys ovat silmiinpistäviä. Jopa asiantuntijoiden mielestä graniittimäkien läpi leikatut tunnelit, yksinkertaisesti "mihinkään" johtavat kauniit tiet ovat edelleen mysteeri: tie lepää rannikon reunalla - siinä kaikki! Upeita makuupaikkoja toimitetulla viestinnällä, tuntemattomia titaanirakenteita - tätä kaikkea ei ole saatu päätökseen, sitä ei ole koskaan hyödynnetty. Todennäköisesti nyt kukaan ei tiedä tarkalleen, mikä todella suunniteltiin, mikä Typhoon-ohjelma oli kokonaisuudessaan. Ja on täysin varmaa, että tätä ohjelmaa ei koskaan saada päätökseen.

Koko ohjelmasta ehkä vain itse vene luotiin kokonaisuudessaan. Tarinamme tulee olemaan hänestä. Ja on mahdollista nimetä, on jopa tarpeen nimetä sukellusveneisen risteilijän pääsuunnittelija - Igor Dmitrievich Spassky.

Tämä sukellusvene ei rakenteeltaan voinut olla tavallinen. Hänestä tuli tulla "hyvin-hyvin".Tätä vaati luova ylpeys ja ainakin se, mitä hän teki uhmaamalla ikuista todennäköistä vihollista - amerikkalaisia ​​- Ohio-luokan veneillään. Ja monin tavoin onnistuimme tekemään sen.

Typhoon-sukellusveneen siirtymä täysin veden alla on 27 000 tonnia, pituus 170 m ja leveys 25 m. KAMAZ voidaan sijoittaa Typhoon-kannelle. Korkeus köylistä ohjaushytin aidan yläosaan on 25 m, mikä vastaa seitsemän kerroksista rakennusta, ja muuten, korkeilla katoilla. Ja kun liukulaitteet nostetaan, yhdeksän kerroksinen talo on jo saatu.

Typhoon on joillakin tavoin ja mitoiltaan verrattavissa, ehkä ei veneisiin, vaan pinta-aluksiin ja lisäksi suurimpiin. Esimerkiksi Yhdysvaltain suurimman ydinvoimalalla toimivan lentotukialuksen Nimitzin vakiotilavuus on 81 600 tonnia. Suurin (ja tällä hetkellä ainoa) lentotukialus "Admiral Kuznetsov" - 65 000 tonnia. On helppo nähdä, että sukellusveneemme Typhoon on vain kolme kertaa pienempi kuin heidän suurin pintalentotukialuksensa.

Typhoonin pääaseistus on 20 RSM-52 ICBM: ää, joissa kussakin on 10 ydinkärkeä. Raketti painaa lähes 100 tonnia, sen pituus on 16 ja halkaisija 2,5 m.

Kuten tiedätte, 6. elokuuta 1945 Hiroshimassa kuoli 71 000 ihmistä, haavoittui 68 000 ihmistä, 60% kaupungista tuhoutui. Samaan aikaan ensimmäisen amerikkalaisen pommin voima oli vain 20 kilotonnia, mikä vastaa yhtä ydinkärkeä. Voidaan kuvitella, kuinka tuhoisa potentiaali on keskitetty yhteen tällaiseen veneeseen - nämä ovat 200 kaupunkia, kuten Hiroshima. Puolustusaseena aluksella on kuusi torpedoputkea ja useita kymmeniä torpedoja ja torpedo-ohjuksia.

Vertailun vuoksi Ohiossa on 24 Trident-ohjusta, joissa kussakin on 14 taistelupäätä, ja tämä voi tuhota 336 kaupunkia. Toisin sanoen tärkeimmässä asiassa - aseissa - "Typhoonista" ei tullut "eniten". Miksi se tapahtui? Mutta koska rakettiimme verrattavissa olevat mitat (pituus 13,4 m ja halkaisija 2,1 m), Trident painaa melkein kaksi kertaa vähemmän - 59 tonnia.

Viime aikoihin asti strategisia veneitä, joissa on ballistisia ohjuksia, ympäröi tietty mysteerin ja romantiikan aura, ja yleensä niiden varkautta pidetään sukellusveneiden tärkeimpänä taktisena ominaisuutena. Tämä pätee kaksinkertaisesti sukellusveneohjusten kantajiin, jotka partioivat tuntemattomalla aukiolla, valtameren loputtomilla alueilla ja syvyydessä, josta ohjuksia voidaan äkillisesti laukaista. Koko vihollislaivasto ja varsinkin sen metsästysalukset etsivät, jäljittävät sukellusveneen ohjusaluksia, metsästävät niitä. Ja heidän metsästysveneensä puolustavat heitä. Metsästäjillä on jahtauksia, irtoamisia, kiertoja, mutta kaikki tämä romanssi ei ole ohjusten kantajalle. Se indeksoi hitaasti ja varkain hiljaisimmalla nopeudella, noin 5 solmua (tämä vastaa ihmisen nopeaa kävelyä). Ja niin 2-3 kuukauden ajan - kaukana romanssista, yksitoikkoisesta ja kovasta työstä, päivittäin tuttujen yllätysten kanssa. Jopa päivittäinen väärennettyjen ohjusten laukaisu ei lisää paljon vaihtelua.

Sukellusvene Typhoon on erilainen siinä mielessä, että se on luotu erityisesti purjehtimiseen arktisella alueella - jään alla. Sen päävoimalaitos on suunniteltu toimimaan arktisen alueen kylmissä vesissä, ja jos ympäröivän veden lämpötila nousee yli +10 asteen, se voi jo aiheuttaa melko vakavia ongelmia mekaniikalle. Siksi Typhoon on käsketty matkustamaan lämpimille eteläisille valtamerille. Hän ei voi mennä jonnekin Atlantille, varsinkin lämpimälle Välimerelle. Hänen ei kuitenkaan ole mitään järkeä mennä jonnekin kauas eteläisille leveysasteille, koska hänelle ei ole sijaa Maailman valtameressä turvallisemmin ja mukavammin kuin kotoperäisen arktisen jäänsä alla.

Pohjoisen jäämeren keskimääräinen syvyys on 1225 m, suurin on 5527 m, mutta merkittävä osa sen pohjasta on mannermaita, joiden syvyydet ovat suhteellisen matalia.Typhoon on suunniteltu nimenomaan näille satojen metrien syvyyksille, ja melkein missä tahansa kylmän valtameren alueella on niin eristäytynyt paikka sille makaamaan ja piiloutua.

Ohjukantajan liikkeen tarjoaa kaksi paineistettua ydinreaktoria, joiden kapasiteetti on 360 MW. Tämä energia riittäisi valaisemaan sankarikaupungin Murmanskin sen muutamalla lähiöllä. Veneessä tämä teho käytetään kahden höyryturbiinin pyörimiseen, jotka pyörivät kahta kuusiteräistä potkuria, joiden halkaisija on kolme ihmisen korkeutta.

Veneen ulkomuodot muistuttavat litistettyä leipää, mutta tämä on vain ulomman ohuen ja kevyen rungon muoto. Sen tarkoituksena on vähentää vastusta ajaessasi veden alla. Sen sisällä on vankka tapaus, jossa koneet, mekanismit ja ihmiset elävät niiden joukossa. Tämä sisäinen, kestävä Typhoon-tapaus on ainutlaatuinen, eikä sitä ole koskaan aiemmin tehty. Se koostuu kahdesta yhdensuuntaisesta sikarin muotoisesta sylinteristä, joiden halkaisija on 10 metriä ja joista jokaisella on kolme kulkua välitilojen läpi: keulassa, keskellä ja perä. Siten käy ilmi, että kaksi venettä sijaitsee yhdessä yhteisessä kevyessä rungossa. Niihin viitataan yleensä "sataman puolella" ja "oikealla puolella", mikä tarkoittaa koko vasenta ja oikeaa sylinterimäistä sikaria. Näillä kiinteillä sivuilla kaikki on päällekkäistä: reaktorit, turbiinit, kaikki mekanismit ja jopa ohjaamot, joten ohjustelineessä on vain kaksi. Ja jos toisella puoliskolla kaikki epäonnistuu, niin toisen avulla voit suorittaa taistelutehtävän kokonaan ja palata tukikohtaan. Oikean ja vasemman puolen erottamiseksi on tapana numeroida kaikki vasemmalla olevat parillisilla numeroilla ja kaikki oikealla olevilla parittomilla numeroilla. Muuten, kaikilla tiimin asiantuntijoilla on myös täsmälleen pari, ja he kutsuvat heitä asiantuntijoiksi oikealla ja vasemmalla puolella.

Kevyiden ulko- ja kestävien sisärunkojen välissä on melko suuri tila, jossa upotussäiliöt, kaikenlaiset astiat ja yleensä kaikki, mitä ei voida suojata korkealta paineelta ja meriveden vaikutukselta. Ja ohjuksia sisältävät kontit sijoitetaan myös Typhoonin lähelle tähän tilaan: sivujen väliin - veneen eteen, ohjaushytin eteen. Muuten, tämä on ainoa rakettivene, jossa ohjukset sijaitsevat ohjaushytin edessä. Muut veneet, ikään kuin, "vetävät" ohjuksia takanaan, ja Typhoon "työntää" ohjuksiaan itseään eteenpäin.

Upotettaessa koko sivujen välinen tila on täynnä merivettä, ja vene kiihtyy ja vetää kaiken tämän vesimassan mukanaan. Vesi muodostaa kokonaisliikkuvan massan, joka määrittää veneen inertian ja siten sen ohjattavuuden.

Sukellusveneiden tärkein ulkoinen vihollinen on melu. Hän paljastaa veneen, mikä on ohjuksen sukellusveneelle yleensä elämän ja kuoleman kysymys. Kävi ilmi, että Typhoonissa yksinkertaisen, kevyen ja monimutkaisen, kestävän rungon välinen vuorovaikutus mahdollisti ennennäkemättömän alhaisen melutason. Typhoon sai myös toisen - melko odottamattoman - tuloksen. He sanovat, että kerran jossain Spitsbergenin alueella naaras sinivalas sekoitti risteilijämme urosvalaaksi ja kierteli useita tunteja yrittäen ilmeisesti pariutua hänen kanssaan. Hän antoi pauhun, joka muuttui vihelleksi, ja akustiikka onnistui jopa tallentamaan tämän rakkausserenadin magneettinauhalle. He sanovat myös, että tappajavalaat hierovat toisinaan aluksen runkoa ja räpyttelevät ja viheltävät samanaikaisesti, kuten linnut, koko meressä. Kenelle he ottavat risteilijän, ei ole täysin selvää, mutta selvästi jollekulle omalle. Ja joka tapauksessa on selvää, että Typhoonin meluominaisuudet eivät pelota meren elämää, mutta jopa päinvastoin. Erittäin mielenkiintoinen saavutus, vaikka sitä tuskin suunnitellaan etukäteen.

Tärkeimmät aseet ovat järjestöissä kehitetyt. VP Makeev mannertenväliset ballistiset ohjukset - sijaitsevat pystysuorissa akseleissa kahden vahvan sivun (sylinterin) välissä aluksen keulassa.Napanuoran tavoin nämä ohjukset on kytketty yhteydenpitoon kestävän rungon osastoissa olevien laitteiden kanssa, mikä ei muuten ole täysin symmetrinen. Toisella puolella oleva laite palvelee ohjusten testaamista ja toinen laukaisujen valmistelua ja suorittamista.

Jokainen näistä 100 tonnin ohjuksista pystyy lyömään kohteeseen jopa 9000 km: n etäisyydellä, mikä tarkoittaa, että pääset päiväntasaajalle pohjoisnavalta. Ja jo ennen Amerikkaa, se riitti, ja vielä enemmän - siksi sukellusveneillä oli mahdollisuus olla menemättä kauas pohjoisista tukikohdistaan. Se on sekä kätevä että turvallinen. Mutta jos jatkamme Typhoonin vertaamista amerikkalaiseen Ohioon, niin Trident-ohjusten ampumaetäisyys on vielä suurempi - noin 12 000 km. Tällainen alue tarjosi mahdollisuuden ampua mihin tahansa Neuvostoliiton alueella sijaitsevaan pisteeseen Intian valtamereltä, mikä on turvallisinta Yhdysvalloille.

Typhoonissa miehistö ei ole vain saanut hyviä, mutta käsittämätöntä hyviä elinoloja sukellusveneille. Tämän ehkä odottaa Nautilukselta, mutta ei oikealta veneeltä. Ennennäkemättömän mukavuuden vuoksi Typhoonille annettiin lempinimi "kelluva hotelli" - osittain kateudesta, osittain halveksivasti. Typhoonia suunniteltaessa he eivät ilmeisesti pyrkineet säästämään painoa ja mittojaan, ja joukkue on täällä muovipäällysteisissä puumaisissa 2-, 4- ja 6-paikkaisissa mökeissä, joissa on työpöydät, kirjahyllyt, vaatekaapit. lavuaarit ja televisiot. Typhoonissa on myös erityinen virkistyskompleksi: kuntosali, jossa on ruotsalaiset seinät, poikkitanko, nyrkkeilysäkki, polkupyörän ja soutulaitteet sekä juoksumatot. (Totta, osa tästä - puhtaasti Neuvostoliiton tapaan - ei toiminut alusta alkaen.) Siinä on myös neljä suihkua sekä peräti yhdeksän käymälää, mikä on myös erittäin merkittävää.

Tammalaudoilla vuorattu sauna on yleensä tarkoitettu viidelle hengelle, mutta jos yrität, voit sijoittaa siihen kymmenen. Lämpötilan noustessa tammi alkaa tuottaa täysin ainutlaatuista aromia, joka on erittäin hyödyllinen keuhkoille. Ja veneessä on myös pieni uima-allas: 4 metriä pitkä, 2 metriä leveä ja 2 metriä syvä. Allas voidaan täyttää joko makealla tai suolaisella merivedellä - kylmällä tai lämpimällä. Typhoonissa on myös solarium, jossa voit käydä ultraviolettikylvyssä, mutta jostain syystä rusketus osoittautuu jonkinlaisella vihertävällä sävyllä.

Viihtyisässä ja hiljaisessa oleskelutilassa, jossa on keinutuoleja ja laulavia kanaria, kalaa ja sisäkukkia, voit muuttaa yhden sen seinistä maisemaan - valinnaisesti: metsä, vuoret, arojen, Krimin ranta ja paljon muuta - vain noin kolme kymmenkunta vaihtoehtoa. Tämän salin lisäksi on myös huone, jossa on peliautomaatteja amatööreille.

Typhoonissa toimii kaksi seurakuntaa: yksi virkamiehille, toinen sotamiehille ja merimiehille. Kuten tiedätte, sotkuyritystä kutsutaan aluksella "huoneeksi kollektiiviseen virkistykseen, luokkiin, kokouksiin ja yhteiselle pöydälle". Aluksella otettiin neljä ateriaa päivässä. Valikko on Neuvostoliiton järjestelmän hienoin ja melko siedettävä nykyaikaisen laivaston rahoituksen olosuhteissa. Tavallinen aamiainen, lounas ja päivällinen sisältävät varmasti jotain lihavaa. Ja kerran päivässä laitetaan pieni lasillinen kuivaa viiniä, vain 50 grammaa - ei juopumiseksi, vaan vitamiinipuutteen torjumiseksi. Hyväksytään myös niin kutsuttu iltatee ("ns.", Koska veden alla tavalliset päivät näyttävät häviävän), tiivistettyä maitoa, hunajaa, keksejä ja bageleja. Laivakokit (coca) ovat erityisen tunnettuja taidoistaan ​​ja keksinnöistään. Entinen Typhoon-upseeri AA Kulakov kertoi, kuinka yhdessä Moskovan ravintoloissa hänelle annettiin ainutlaatuinen ja erittäin kallis merileväsalaatti, jonka oli valmistanut kuuluisa kiinalainen kokki. Mutta upseeria ei ollut mahdollista yllättää tällä salaatilla, koska hän oli maistanut samaa aikaisemmin, kun hän palveli sukellusveneellä. Hän katsoi jopa keittiöön, kokki kokki niitä siellä? Mutta ei: se oli todella oikea kiinalainen.

Laivan kokit eivät ole millään tavoin huonompia kuin ravintola-annokset, ja heidän valmistamansa ruokat syödään yleensä puhtaina. Lisäksi syömätön ruoka, kuten kaikki ruokajätteet yleensä, on erittäin vakava ongelma sukellusveneessä.

Sukellusveneessä ei ole roskasäiliöitä, mätänevää jätettä on mahdotonta varastoida, ja jos sukellusveneen osastojen läpi leviää aggressiivinen haju, on sitä melkein mahdotonta säätää. Siksi ruokajätteet ja kaikki muut veneessä olevat jätteet pakataan erityisiin muovipusseihin ja kerran kolmessa päivässä ne ammutaan yli laidan DUK-erikoislaitteesta (astioiden poistamiseksi). Syvällä, muuten, sitä ei ole lainkaan helppo tehdä - se on paljon vaikeampaa kuin avaruudessa. Siellä, kun siirtymäkammion luukku avataan, kosminen tyhjiö imee kaiken itsestään, mutta veden alla on päinvastoin "työnnettävä" ulkoinen vedenpaine läpi. Ja "ammutut" jätepussit uppoavat sitten pohjaan, jossa meren asukkaat syövät vähitellen niiden sisällön.

Kaikki muu, joka ei sisälly upeaan mökkien, virkistysalueiden ja ruokasalien luetteloon, on rauta koneiden ja mekanismien "viidakko", joka on kietoutunut putkilinjojen ja kaapelireittien "viiniköynnösten" kanssa kapeiden labyrinttien väliin. Näitä "viidakoita" on kiittämätön kuvata ja ne ovat mielenkiintoisia kenties vain asiantuntijoille.

Aluksella olevaa ilmaa ohjataan erittäin huolellisesti, kiinnittämällä ja säätämällä yli kymmenen parametria. Se puhdistetaan jatkuvasti haitallisista epäpuhtauksista ja hiilidioksidista, johon käytetään kokonaisia ​​suodatin- ja absorboijajärjestelmiä. Happea tuottaa kaksi erityislaitosta, jotka jakavat makean veden vedyksi ja hapeksi elektrolyysin avulla. (Makea vesi itse kulkeutuu osittain mukanaan ja osittain "keitetään" "erityisten" suolanpoistolaitosten avulla.) Vety poistetaan yli laidan ja happi ruiskutetaan osastojen ilmakehään ja sekoitetaan ilmanvaihdolla. Sen määrä pidetään samalla tasolla - 21%. He puhdistavat Typhoonin ilman huolellisesti pölystä: maapallolla ei ole tällaista puhdasta ilmaa. Mutta sitä on silti mahdotonta verrata luonnolliseen: mikään keinotekoinen temppu ei voi korvata aitoa luonnollista ilmaa ja auringonvaloa. Ja merimiehille, jotka ovat hieman vihreitä pitkän veden alla olon jälkeen, todellinen elävä ilma näyttää upeasti tuoksuvalta ja makealta.

Henkilön, joka nousee veneeseen ensimmäistä kertaa ilman opasta, on helppo eksyä. Kerran Neuvostoliiton tiedeakatemian tarkkailijat menivät merelle Typhoonilla, ja yksi heistä päätti kävellä yksin risteilijällä. Alus lähti jo laiturilta, aluksella, kuten aina tänä aikana, vallitsi kuohunta, ja ärsyttävä tutkimusmatkailija oli tiellä. Uteliaisuuden painostamana hän jatkoi puristamista osastosta toiseen, kukaan ei ollut kiinnostunut hänestä eikä häirinnyt häntä. Ja yhtäkkiä kansi hänen jalkojensa alla katosi, ja lentäessään noin 4 metriä alas, hän törmäsi tyhjiin pahvilaatikoihin. Heti kun hän pystyi selvittämään koukkuilla heiluvat jäätyneet sianlihan ruhot, hän näki yläpuolella olevan luukun sulkeutuneen. Tuli pimeä, hiljainen ja kylmä. Hän huusi, koputti rauta paljain käsin - ei tuloksia. Jotta hän ei jäykistyisi, hän alkoi kyykistyä. Kyykky ja kyykky - ei koskaan kyykky niin paljon elämässäni. Sillä välin ehtoollinen oli lähestymässä, ja kookat tulivat alas lihaa varten. He avasivat varustelukammion, ja jäisestä pimeydestä oudosti hymyilevä mies juoksi vilkkaasti heitä vastaan, mutisemaan epäjohdonmukaisesti ja elehtimään tunnottomilla käsillä. Huhu tapahtumasta levisi välittömästi koko alukseen. Merimiehet saivat paheksun sen vuoksi, että lastiluukku ei ollut suljettu ajoissa, ja yleensä kaikki saivat sen. Ja muuten pelastetulla henkilöllä oli tällä kertaa suuri onni, koska yleensä pakastin avataan enintään kerran kahdessa päivässä. Ja se on vain onnettomuus, että tuolloin valikossa oli kyljyksiä, mutta ensimmäistä lihan asettamista varten ei ollut käsillä. Siksi hän vietti vain kaksi tuntia yhdessä verryttelypuvussa miinus 10 asteen lämpötilassa.Muuten kävi ilmi, että muut tarkkailijat eivät edes huomanneet kollegansa katoamista, eikä kukaan aluksella huomannut tällaista "pikkuruista". Tämän tapahtuman jälkeen kaikki Typhoon-alukselle saapuvat - tarkkailijat, tarkastajat, toimittajat jne. - jopa laiturilla heitä kehotetaan ehdottomasti liikkumaan veneen ympäri ainakin pareittain. On myös suositeltavaa muistaa välittömästi tärkein elämänreitti: mökki - keittiö - käymälä. Ja tältä reitiltä - ei missään, ja jos jotain tarvitaan, niin vain mukana olevan henkilön kanssa.

Yleensä vene lähtee tehtävälle kampanjassa salaa, syvällä yöllä, jotta se ei näe valppautta vihollista. Totta, napa-kesän "syvä yö" on suhteellinen käsite, mutta siihen ei voida tehdä mitään - se on perinne. Koko komento menee katsomaan venettä, mutta ei suinkaan sukulaisia: tämä on huono ennustus. Luopuminen on tiukkaa, niukkaa, lyhyttä. Paluu vaellukselta on aivan toinen asia. Vene palaa yleensä päivällä (vaikka kuvittele "päivä" napa-talvella). Ja tämä on yleinen loma. Tietysti kaikki komennot menevät veneeseen, mutta tärkein asia sukellusveneille on perheet, jotka ovat myös kaikki voimissaan, ja lapset kokoontuvat laiturin "selkärankaan". Ystäviä ja tuttavia tulee, koko kaupunki parvessa. Itse laiturilla siviilejä ei vielä sallita. Raskas risteilijä soi hitaasti, pitkään, kestää kolme tai neljä tuntia. Jopa "kuumana" napapäivänä se on melko kylmä, erittäin tuulinen, mutta kaikki odottavat kärsivällisesti.

Lopuksi risteilijä kiinnitettiin. Koko joukkue (paitsi päivystävät) on rivissä laiturilla. Divisioonan komentaja onnittelee miehistöä onnistuneesta saapumisesta ja taistelutehtävän suorittamisesta. Tilaukset, mitalit ja olkahihnat esitetään juhlallisesti - yleensä palkintoja ja titteleitä kerätään tähän päivään saakka. Upseerien ja varapuheenjohtajien vaimot valmistavat melko suuren pakkauksen, jossa on makeisia, keksejä ja muita maukkaita asioita, ja luovuttavat ne varusmiehille. Risteilijöillä on hyvin vähän heitä, mutta käytännössä ei ole ketään, joka tapaisi heitä, köyhiä, kaupungissa. Koko joukkueelle annetaan myös paahdettu porsaa - tämä on myös pyhä tapana. Sen jälkeen perheiden ja ystävien saa keskustella miehistön kanssa, mutta hyvin lyhyesti: halata, puhua, kommunikoida kiireellisimmistä asioista, maistaa vähän jotain kevyttä, useimmiten samppanjaa. Ja puoli tuntia myöhemmin miehistö palaa taas taululle ja istuu siellä vielä noin kuusi tuntia: tämä on välttämätöntä reaktorin poistamiseksi käytöstä ja jäähdytyksen aloittamiseksi. Koko miehistön on tietysti oltava täysin valmiina, koska tämä prosessi on hyvin vastuullinen.

Talvella he käyvät myös patikoimassa yöllä. Typhoon kävelee pimeässä pinnalla, ja se on melko kamala näky: musta, hitaasti ja äänettömästi hiipivä vuori, jossa on yksi sykkivä valo (pulsar) ohjaushytissä.

Ensinnäkin risteilijän on voitettava pitkä kaareva vuono lukuisilla saarilla. Kuolan niemimaan lahdet ja vuonot, eikä vain se, muodostavat yleensä lisääntyneen vaaran navigoinnille. Erityisesti Typhoonille, koska sen syväys on yli 12 metriä. Kun joudut menemään matalan Valkoisenmeren korjaustukeen, ne puhaltavat kaikkien säiliöiden läpi ja poistuvat vedestä mahdollisimman paljon: jopa ruuvien reunat näkyvät veden yläpuolella. He indeksoivat hyvin hitaasti hinaajaparin mukana ja toisinaan varmuuskopioivat tunteen kapeasta ja matalasta väylästä Typhoonille. Muuten, tällaisissa risteilijän liikkeissä on vielä kaksi pientä ruuvia: yksi - keulassa, toinen - perä - ne ulottuvat pohjasta ja voivat kääntyä 360 astetta.

Aikaisemmin vuonot olivat kirjaimellisesti täynnä valo- ja radiomajakkoja, maan risteyksiä ja muita maamerkkejä. Nyt lähes puolet näistä varoista tarvitsee korjausta tai vaihtamista. Meidän on otettava hattuja vartijan komentajien, navigaattorien ja upseerien edessä, jotka onnistuvat saattamaan tällaisen jättiläisen kapeissa taivastoissa. Ja tämä tapahtuu pomoreiden menetelmillä, vanhanaikaisella tavalla, silmällä.Suusta suuhun ne välittävät visuaalisia vihjeitä, jotka ovat ymmärrettävissä vain vihittyille. Johdotuksen legenda kuulostaa tältä: heti kun ensimmäinen kivi ilmestyy kiven takaa, ota 5 astetta oikealle ja kun toinen ilmestyy - vielä 3 astetta oikealle jne. Näitä tietoja ei ole missään virallisessa asiakirjassa. Se voidaan oikeutetusti katsoa suulliseksi kansataideksi.

Ulkomerelle, jossa syvyys on jo riittävä, vene sukeltaa. Se ei ilmesty uudestaan ​​pitkiksi kolmeksi kuukaudeksi, ellei se ole tarpeen tehdä tarkoituksella. Koko tämän ajan veneen on kadottava, liukeneva. Hän ei anna mitään signaaleja, ei viestejä radiossa - vain kuuntele. Ja vasta sitten, palattuaan kampanjasta, se yhtäkkiä nousee suunnilleen samaan paikkaan, jossa se sukelsi. Salaisuuden romanssi on se, mikä luonnehtii häntä.

Joten risteilijä meni sukelluskohtaan. Viimeiset valmistelut ennen sukellusta. Kaikki tarkistetaan erittäin huolellisesti siihen saakka, että aluksella olevat ihmiset lasketaan heidän päänsä yli: Jumala kieltää unohtamasta jonkun yllä olevan. Ja vasta sitten ylempi liitäntätorniluukku rimataan alas ja sukellus alkaa. Tätä varten on olemassa koko järjestelmä ns. Painolastisäiliöitä. Kun risteilijä on pinnalla, ne "puhalletaan" (täytetään ilmalla) ja alus kelluu pinnalla. Kun säiliöt ovat täynnä vettä, vene voi roikkua vapaasti vedessä - missä tahansa syvyydessä. Upottamiseksi säiliöt täytetään yksi kerrallaan. Alus on hieman uponnut, sitten keulan peräsimet jatkuvat, jotka yleensä piilotetaan kevyessä rungossa. Viimeiset säiliöt täytetään vedellä ja samalla keulaa ja peräperäsimiä siirretään upottamista varten. Hieman eteenpäin nojaten risteilijä katoaa tasaisesti veden pinnalta. Koko tämä prosessi kestää yleensä Typhoonin enintään 20 minuuttia.

On kuitenkin tilanteita, joissa kiireellinen tarve katoaa pinnalta, niitä on vain kaksi: joko alus tai vihollisen lentokone. Ja sitten koko upotusprosessi kestää hetken. Tällaisiin hätätilanteisiin suunniteltu pikasäiliö täyttyy melkein välittömästi vedellä kahden suuren aukon kautta. Risteilijä menettää heti kelluvuutensa ja putoaa alas kuin kivi. Tämä prosessi etenee kuin lumivyöry: ylempää kytkentätornin luukkua ei ole vielä suljettu, ja kansi lähtee jo jalkojemme alta. Komentaja sukeltaa luukkuun viimeisenä, ja hän lataa hänet alas, joskus saamalla viimeiset viimeiset ämpärit jäistä vettä päähänsä. Mutta heti kun koko alus katosi veden alla, se on heti "kiinni" - jotta se ei putoa. Tätä varten vesi puristetaan kiireellisesti vaarallisesta säiliöstä erityisen venttiilin kautta käyttäen ilmaa 400 ilmakehän paineessa. Jos olet myöhässä tästä, risteilijä voi pudota vaaralliseen syvyyteen.

Muuten, sukellusveneille erotetaan seuraavat syvyydet: periskooppi (hyvin pieni, jossa merenpintaa voidaan havaita periskoopin kautta); rajoittaminen (jossa keho ei ole vielä vaurioitunut); 20% vähemmän kuin raja - työskentely (mikä takaa kaikkien järjestelmien ja laitteiden pitkän aikavälin normaalin toiminnan); suunnittelu (1,5 ja enemmän kertaa enemmän kuin raja). Joten vene ei saa pudota syvemmälle kuin enimmäissyvyys, muuten se voi syöksyä vielä syvemmälle, missä se joko osuu maahan kiihtyvyydellään tai se painuu veden paineen vuoksi.

Sukeltaminen syvyyteen on yleensä vaarallista. Kukaan ei tiedä tarkalleen missä laskettu syvyys on, koska kun suurin syvyys on saavutettu, alus alkaa jo tuntea sen. Sen kestävä, erittäin paksu teräsrunko alkaa rähinä joustavasta puristuksesta. Kutistuen se puristaa hyttejä, ja jos hyttien ovet olivat auki ennen upotusta, niitä ei enää voida sulkea syvyydessä, ja jos ne ovat kiinni, mikään voima ei voi avata niitä. Pinnan nousun jälkeen kaikki palaa normaaliksi.

Viimeinen henkilö, joka näkee meren pinnan sukellettaessa, on komentaja, joka tarkastelee periskoopin läpi.(Ohjeiden mukaan hänen on aina seisottava periskoopin luona sekä sukellettaessa että pinnoitettaessa). Hauska tapaus tapahtui 90-luvun alussa jonnekin neutraaleilla vesillä. Jostain syystä Typhoonin piti nousta. Oli täydellinen rauhallinen ja raskas sumu. Miehistö ryömi yläkertaan hajallaan liukkaalla kannella ja korjasi pieniä toimintahäiriöitä ilman aiheetonta kiirettä. Kaikki oli hiljaista ja rauhallista, ja yhtäkkiä norjalaisen tiedustelulentokoneen "Orion" siluetti - kaikkien Barentsinmeren sukellusveneidemme vanha vihollinen - kelluu ulos maitomaista sumua suoraan eteenpäin. Tämä "pterodaktyyli" lentää itse ohjaushytin yli, ja siitä, kuten kirput, kaadetaan oransseja poijuja - erityisiä pieniä merimikrofoneja. He kelluvat pinnalla, kuuntelevat veden alla ja ympäri ja välittävät keskustaan ​​tietoja venäläisten sukellusveneiden läsnäolosta. Kaikki tapahtui niin odottamattomasti ja nopeasti, että joukkue pysyi seisomassa suu auki, Naton kellukkeiden ympäröimänä. Kun koneen pauhu alkoi jälleen kasvaa, komentaja karjaisi sillalta: ”Kaikki alas! Kiireellinen upottaminen !!! ". Kannen ihmiset puhallettiin pois kuin tuuli: mölyn ja huutojen avulla he sukeltivat peräkkäin luukkuun, putosivat toistensa harteille. Sillä välin kansi oli jo laskenut. Komentaja vilkaisi sillan ympäri ("Se näyttää kaikelta!"), Sukelsi myös alas ja sulki luukun. Keskipisteessä taistelukomennot oli jo jaettu, ja niihin vaikutti vaikutelmia: joku unohti hansikkaansa ylhäältä, joku menetti korkinsa, joku jätti työkalunsa. Komentaja tunkeutui tavallisesti otsaansa periskoopin ikkunaan ja yhtäkkiä ... ylöspäin kulkevan horisontin sijasta hän näki veneilijän vinon kasvot. Muutamaa sekuntia myöhemmin risteilijä lensi pinnalle, ja muutaman sekunnin kuluttua märkä lautanen rullasi keskitolpalle. Lähes täydellisen venäläisen kansanperinteen avulla hän ilmaisi tyytymättömyytensä läsnäolijoihin. Hänen takanaan kaatui komentaja, joka jo täydellisen venäläisen kansanperinteen avulla ilmaisi tyytymättömyytensä veneilijään, äitinsä, kaikki läsnäolijat, norjalaiset jne., Jne.. Se säilyi mysteerinä, myös itse veneilijälle, kuinka hän ei voinut kuulla komentajan mölyä ja kuinka hän, jolla oli 130 kg elopainoa (!), Onnistui kiipeämään ohjaamoon ja jopa hyppäämään tarttumaan nousevaan periskooppi. Tämä hätätila levisi välittömästi koko Kuolan niemimaalle. Ja siitä syntyi tusina lisäohjeita henkilöstön rekisteröimiseksi pinta- ja sukellusvenealuksille.

(Loppu seuraa.)

Ydinsukellusvene "Kikimora Kalugin", projekti P-95K

Etusivu »Vaihtoehtoinen laivanrakennus - laivastoja, joita ei ollut olemassa» Ydinsukellusvene "Kikimora Kalugin", projekti P-95K

Vaihtoehtoinen laivanrakennus - laivastoja, joita ei ollut olemassa Vaihtoehtoinen laivanrakennus - mitä laivastoja ei ollut olemassa

jonnsilver 11.11.2016 351

0

Suosikki Suosikki Suosikki 0

Sivu sivustollani - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (kuvia on suuremmalla tarkkuudella)

Piirsin ensimmäisen Kikimoran Syvyyden kauhu -kilpailuun yksin täysin salassa (jotta kukaan ei varastaisi ideaa), joten se sujui täsmälleen niin kuin tarkoitin. Kilpailun päättymisen ja projektin julkaisemisen jälkeen Paralay-foorumin osallistuja ikalugin ehdotti uudistetun version tekemistä, joka aloittajan nimellä tunnettiin nimellä Kikimora Kalugin.

Jos kilpailukykyinen Kikimora keskittyi monikäyttöisiin ominaisuuksiin (erillinen ohjusosasto torpedo-aseiden lisäksi) ja erilaisiin luoviin ratkaisuihin (kuten 605 mm: n TA), niin Kikimora Kalugin painotti sukellusveneiden vastaista sodankäyntiä, vahvistettua torpedo-asetta 533 -mm kaliiperi, jossa on ylimääräinen aktiivisen suojauksen kompleksi. Lisäksi useita parannuksia tehtiin vesiakustisiin ja radioteknisiin aseisiin.

Ydinsukellusvene Kikimora "Syvän terrorin" kilpailuun

Tekniset ratkaisut

Venäjän laivaston mahdolliselle lupaavalle ydinsukellusveneelle hyväksyttiin seuraavat tekniset ratkaisut:

1. Perustuu kilpailukykyiseen Kikimoraan
   Runko on otettu P-95-projektista säilyttäen samalla yleinen arkkitehtuuri ja perusmitat. Erot ovat sijoitusratkaisuissa (joita käsitellään jäljempänä) ja erilaisissa aseissa. Voimalaitos on käytännössä sama kuin P-95: ssä. Erot ovat turbiinigeneraattorin (4000 kW) ja pienen nopeuden sähkömoottorin (2000 kW tai 2700 hv) suuremmassa tehossa, mikä nostaa matalan melun ajonopeuden 9 solmuun.
2. Kohdistaminen sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin
   Tavoitteena oli kyky vastustaa Yhdysvaltain Virginia-luokan ydinsukellusvenettä ja brittiläistä Astute-luokkaa. Aseiden käsite muuttui. Päätettiin hylätä UVP-osasto laivojen ja risteilyohjusten käyttöön. Palaa vakiokalibrointiin - 533 mm, torpedoputkien määrä kasvoi 8 kappaleeseen ja 533 mm: n ampumatarvikkeet 30 yksikköön. Samanaikaisesti torpedo-aseiden voiman lisääntymisen vuoksi ohjusten käyttömahdollisuudet eivät häviä. Vene on varustettu Caliber-kompleksilla.
3. Aktiivinen torpedonestosuoja
   Vastustaakseen vihollisen sukellusveneiden vastaisia ​​ampumatarvikkeita alus sai 8 aluksella olevaa 324 mm: n torpedoputkea - kantorakettia. Torpedoputket sijaitsevat rungon keskellä jättäen ratsastushousut toiseen osastoon. Toisessa osastossa on myös ammuksia. "Packet" -kompleksin ohjuksia ja anti-torpedoja käytetään ammuksina.
4. Uusimmat elektroniset aseet
   Vene on varustettu lähes konformisella HAS: lla, jolla on suuri aukko ("pallon" sijasta). Samanlainen sijoitus toteutetaan projektissa 677. Sukellusvene, veneessä on myös kaksi aluksella olevaa matalataajuista konformaaliantennia ja se on varustettu sisäänvedettävillä laitteilla, jotka eivät tunkeudu vahvaan runkoon.
5. Laitteiden korkea luotettavuus ja hyvä asuttavuus
   Pienien tehovaatimusten vuoksi voimalaitoksella on suurempi ominaispaino verrattuna aikaisempien hankkeiden veneisiin, mikä mahdollistaa laitteiden luotettavuuden lisäämisen. Nuo. miehistön pyrkimykset pitää laitteet kunnossa ovat huomattavasti vähäisemmät ja veneen käyttöaste on korkeampi kuin vanhemmissa projekteissa. Asumismahdollisuuksien korkean tason takaa suuri asunto- ja taloustila. Koko henkilöstö sijaitsee kolmessa viisitasoisessa osastossa (2, 3 ja 4). Samaan aikaan taistelupylväät sijaitsevat ylemmissä kerroksissa ja asuin- ja kodinhoitohuoneet alemmissa. Tämä antaa sinulle mahdollisuuden luoda järkevä asuintilojen asettelu ottaen huomioon ergonomiset vaatimukset, vähentää melua ja tärinää, varustaa vene tehokkaalla lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmällä.

Suorituskykyominaisuudet ja muotoilu

Veneellä on puolitoista runkoarkkitehtuuria. Runko koostuu 8 osastosta. Rungon alueella 2,3 ja 4 osastoa on yksirunkoinen muotoilu ja kiinteän kotelon halkaisija 10,5 metriä, ja loput - kaksoisrunko. 1, 5 ja 6 sylinterimäisen osaston kestävän kotelon halkaisija on 8,6 metriä. Vankka 7- ja 8-lokeroinen kotelo - kartiomainen. Sekä kevyen että kestävän rungon materiaali on lujaa terästä.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Nimi	Indikaattori
Siirtymä	pinta - 6000 tonnia veden alla - 7000 tonnia kelluvuusmarginaali - 16,7%
Mitat (muokkaa)	pituus - 95,0 m leveys - 16,0 m (runko - 10,5 m) syväys - 8,0 m
Nopeus	pinta - 12 solmua hiljaista - 9 solmua täydellä nopeudella - 25 solmua
Upotussyvyys	työskentely - 400 m raja - 550 m
Autonomia	100 päivää

Venelokerot

Ensimmäinen lokero

- torpedo, sen yläosassa on torpedoputkien ratsastushousut ja kaikki 533 mm: n ampumatarvikkeet (30 yksikköä) automaattisilla telineillä. Sen alla on huone, jossa on telineet elektronisille asevälineille, ilmanvaihto ja osaston ilmastointi. Niiden alapuolella on ruumaanrakennukset ja paristokotelo.

Toinen lokero

- torpedotekninen. Lokeron sivuilla on 8 324 mm TA, 4 kummaltakin puolelta, vahvissa koteloissa, jotka on suunniteltu täydelliseen upotussyvyyteen.Lokerossa on myös taistelupaikat torpedotulosten hallitsemiseksi.

Kolmas lokero

- hallinta. Yläkerrassa on keskuspylväs ja BIUS-kotelo. 2., 3. ja 4. kannella - asuin- ja lääketieteelliset tilat. 5. kansi - pidä kiinni.

Neljäs osasto

- apumekanismit. Kannet 1 ja 2 - yhdistävät talot ja voimayksikkö REV-dieselgeneraattori, kompressorit ja jäähdytysyksikkö. Samassa osastossa on mökki ja ruokakomero ruokien säilytystä varten.

Viides osasto

- reaktori. Itse reaktori ja sen varusteet eristetään muusta veneestä biologisella suojauksella. Itse PPU yhdessä järjestelmien kanssa on ripustettu laipioihin upotettuihin ulokepalkkeihin.

Kuudes osasto

- turbiini. turbiinigeneraattori (korin alla) ja täysnopeus turbiini (korin alla) on sijoitettu yhdelle vaimennetulle alustalle, ja siellä on myös erilliset lauhduttimet turbiinille ja turbiinigeneraattorille. Yksikkö seisoo välirungossa iskunvaimentimien kautta, joka kiinnitetään laipioihin toisen iskunvaimentimen kaskadin kautta.

Seitsemäs lokero

- soutava sähkömoottori. erityisellä pehmustetulla alustalla, kääntyvä hidas uisteleva sähkömoottori kytkimellä GTZA: n sammuttamiseksi.

Kahdeksas osasto

- peräsin. Akselilinja, jonka keulassa on pääpainelaakeri ja peräperän potkuriakselitiiviste, kulkee sen läpi. Lokero on kaksikerroksinen. Siellä on myös peräsinlokero, jossa on ohjaushydrauliset koneet, sekä peräsimen ja peräsimen varren päät.

Toisen, kolmannen ja neljännen osaston yläpuolella on aita ohjaamoa ja sisäänvedettäviä laitteita varten. Perässä - neljä stabilointiainetta muodostavat perähöyhenen. Sukellusveneen pääsisäänkäynti on kansirakennuksen aidan läpi. Ensimmäisen, viidennen ja seitsemännen osaston yläpuolella on lisäksi apu- ja huoltoluukkuja.

Miehistö - 60 henkilöä, joista 35 upseeriä ja 25 sotapäälliköä, vanhemmat upseerit majoitetaan yhden hytteihin, upseerit kaksoishytteihin, varapäälliköt neljän hengen mökeissä. Asuintilat sijaitsevat toisessa ja kolmannessa osastossa, keittiö ja ilmanvaihtojärjestelmät neljännessä osastossa. Keskimääräinen asumispinta-ala on 3,1 m2 / henkilö.

Voimalaitos

Sukellusveneen voimalaitos on atominen. Toteutettu kolmeen osastoon - reaktori, turbiini ja potkurimoottori. Tärkein ero aikaisempien hankkeiden veneisiin on tehokapasiteetin minimointi samanaikaisesti kasvattamalla ominaispainoa, mikä mahdollistaa luotettavuuden lisäämisen ja samalla yksiköiden lukumäärän minimoinnin (yksi kerrallaan), mutta lisätä niiden toiminnan luotettavuutta.

Sisältää:

• ydinreaktori - lämpöteho 70 MW, kahdella höyrygeneraattorilla, yksi pääpumppu kullekin. Reaktori voi toimia hiljaisessa tilassa luonnollisella kierrosta teholla, joka on 20% nimellisestä, toimittaen höyryä vain veneen turbiinigeneraattorille.
• täysnopeus turbiini planeettavaihteella. Akselin teho - 20000 hv Suurin nopeus on 25 solmua.
• turbiinigeneraattori - 4000 kW
• hiljainen, hiljainen, hiljainen sähkömoottori, jonka teho on 2000 kW (2700 hv)

Hätäenergialähteenä käytetään yhtä dieselgeneraattoria, jonka sähköteho on 1500 kW, ja ensimmäisessä osastossa olevaa akkua.

Pääpotkuri on seitsemänteräinen hiljainen potkurin halkaisija 4,5 metriä. Lisälaite - kaksi sisäänvedettävää annostelijaa, joiden kapasiteetti on 420 hv ja jotka tarjoavat jopa 5 solmun nopeuden. Vesitykkien asentamisesta päätettiin luopua alhaisemman tehokkuuden ja matalalla nopeudella tapahtuvan hyötysuhteen vuoksi.

Aseistus

Kikimora Kalugin -aseistokompleksi sisältää:

• kahdeksan 533 mm: n torpedoputkea. Ammukset, jotka sijaitsevat automatisoiduilla telineillä - 30 yksikköä. UGST-torpedoja, erityyppisiä miinoja ja "Caliber" -kompleksin ohjuksia voidaan käyttää ampumatarvikkeina: laivojen vastaiset ohjukset - 3M-54, sukellusveneiden vastaiset torpedot 91R1 ja risteilyohjukset - 3M-14.
• kahdeksan 324 mm: n torpedo-laukaisinta, 24 ammusta.Ampumana käytetään 324 mm: n pienikokoisia lämpötorpedoja - MTT ja anti-torpedoja - ATE-kompleksia "Packet".
• 6 PU TYÖKALUT "Igla"

Hydroakustinen kompleksi

• yksi nenän aktiivis-passiivinen keskitaajuinen, lähes konforminen antenni GUS
• kaksi aluksella olevaa konformista passiivista keskitaajuusantennia GUS
• kaksi korkeataajuista GAS-itsepuolustuskompleksia
• passiivinen matalataajuinen hinattava GUS
• navigointi- ja miinojen vastainen korkeataajuinen kaasu

Sisäänvedettävät laitteet ja tiedonsiirtoantennit

• universaali optroninen periskooppi - useiden optisten kanavien lisäksi se on varustettu laseretäisyysmittarilla ja lämpökameralla;
• monikäyttöinen digitaalisen viestinnän kompleksi - tarjoaa sekä maanpäällistä että avaruusviestintää useilla alueilla;
• tutka / elektroninen sodankäynnin kompleksi - on monitoimitutka, jossa on vaiheistettu antenniryhmä, joka pystyy havaitsemaan sekä pinta- että ilmakohteet ja lisäksi kykenemään tukkeutumaan;
• RDP - laite dieselmoottorin käyttämiseksi veden alla;
• digitaalinen passiivisen elektronisen älykkyyden kompleksi - vanhojen radiosuuntimien sijaan. Sillä on laajempi valikoima sovelluksia, ja samalla, passiivisen toimintatavan vuoksi, vihollisen RTR ei havaitse sitä.

Vertailu kilpailijoihin

Sukellusveneiden vastaisen suuntautumisen yhteydessä on tärkeää vastustaa nykyaikaisia ​​vihollisveneitä. Tässä asiassa Kikimora Kalugin ylittää projektin 971 veneet.

Veneellä on kolme pääetua kilpailijoihinsa nähden:

1. korkea varkain ja riittävät ajo-ominaisuudet;
2. edistyneet tunnistustyökalut;
3. tehokkaita aseita, mukaan lukien ohjusjärjestelmä ja aktiivinen torpedonestosuoja.

Kun se joutuu kohtaamaan Naton sukellusveneiden vastaiset alukset, P-95K-projektivene tunkeutuu mihin tahansa yksittäiseen alukseen tai laivojen vastaisiin ohjuksiin tai torpedoihin.

Laiva	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS taidokas	Gepardi
tyyppi / projekti	P-95K	Virginia-luokan	Älykäs luokka	projekti 971
Siirtymä veden yläpuolella	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Aseiden lukumäärä	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 533 mm torpedot, 24 324 mm torpedot	UVP 12 Tomahawk-ohjukselle, 4 533 mm: n torpedoputkille, 26 torpedolle	6533 mm TA, 38 yksikköä torpedoa ja ohjusaseita	4333 mm TA, 4650 mm TA, 6 ulkoista TA / PU, 28533 mm torpedoa, 16650 mm torpedoa, 6 simulaattoritorpoa
Virtapiste	1 ydinreaktori 70 MW, 1 turbiini, kapasiteetti 20000 hv 1 soutumoottori	1 reaktorin S9G2-höyryturbiini, kokonaiskapasiteetti 40 000 hv nopeus yli 25 solmua	1 Rolls-Royce PWR 2 -reaktori	1 reaktori OK-650M.01 (190 MW), 1 turbiini, kapasiteetti 50000 hv
Hydroakustiset aseet	GAC: Kaasu, jossa on lähes konformaalinen kaasu keulassa, konforminen ilmassa oleva kaasu, korkean taajuuden kaasun itsepuolustus ja passiivinen BUGAS	AN / BQQ-10 kaikuluotainsarja: Laaja aukkokaaren (LAB) luotainryhmä, leveän aukon kevyt kuituoptinen luotainryhmä, kaksi purjeeseen ja keulaan asennettua suurtaajuusaktiivista kaikuluotainta, korkean taajuuden kaikuluotain Low-Cost Conformal Array (LCCA)	Thales-kaikuluotain 2076: Tyypin 2079 aktiivis-passiivinen keulaluotain, tyypin 2078 palonsäätöjousi-elementti, tyypin 2065 hinattava ryhmä, kylkäryhmä	SJSC MGK-540 "Skat-3": keula-antenni, kaksi sisäistä pystysuoraan kehitettyä antennia, joustava jatkettava vedettävä antenni