Tämä Mayerin (Mayer) kennoa käsittelevä artikkeli oli alku tutkimukselleni mahdollisuudesta hajottaa vesi vedyksi ja hapeksi niiden jatkokäyttöä varten polttoainekaasuna. Esimerkiksi polttomoottoreissa käytetyn bensiinin tai kodin ja tilojen lämmitykseen käytetyn polttoainekaasun sijaan. En ole tämän artikkelin kirjoittaja, voit löytää sen useilta muilta sivustoilta. Se on luonteeltaan enemmän informaatiota kuin tieteellistä ja kasvatuksellista, koska siinä ei ole käytännössä mitään informatiivista materiaalia. Mutta juuri tämän artikkelin avulla alkoi monien "Kulibinien" tutkimus tai kokeilut. En ollut myöskään poikkeus.
Luettuaan artikkelin pätevä insinööri ymmärtää tämän artikkelin "tyhmyyden" ja haluaa lukea jotain älykkäämpiä ja enemmän totuuden kaltaisia. Hölmö, jolla on kiire tehdä vetygeneraattoria nopeammin ja joka ei halua ymmärtää asian ydintä, ottaa tämän artikkelin nimellisarvoonsa ja aloittaa "anti-tieteelliset" kokeilunsa, jotka viettävät vielä enemmän aikaa ja aikaa loppu tulee pettymään. Julistan sen ilman muutoksia, jotta on selvää, mistä keskustellaan muissa Mayer Cell -artikkeleissani. Mutta suosittelen voimakkaasti, ettet tee ennenaikaisia johtopäätöksiä mahdollisuudesta luoda moottori veteen tämän artikkelin perusteella pelkästään Mayer Cell -sivustolla. Kaikille, jotka todella haluavat luoda vetygeneraattorin, suosittelen lukemaan loput sivustoni artikkelit, jotka on omistettu Mayer Cellille, jonka olen itse kirjoittanut. Luulen, että tämä sivuston kävijä ei tule pettymään artikkeleissani esitetyssä materiaalissa.
Minusta: En pyöri "bifilar" keloja toivomalla ihme, kuten monet muut "dunce". Yritän perustella mielipiteeni tieteellisesti, en uskoa sitä, mikä on kirjoitettu "aidalle". Kaikkien tietojen on oltava voimassa olevien fyysisten lakien, asetusten vahvistamia tai ainakin arvovaltaisia. En usko "liukkaita, arvovaltaisia" tutkijoita, joiden tutkimuksista he kirjoittavat Internetissä, ellei mikään vahvista heidän löytöjensä tai havaintojensa tieteellistä luonnetta lukuun ottamatta itse artikkelia ilman muotoiluja. Esimerkiksi sain hiljattain Milessä viestin veden aktivoinnista MRET-tekniikan avulla. Luin artikkelin aiemmin, se ei kiinnosta minua vain siksi, että M.V. Couric, N. D. Devyatkova, V.I. En ole kuullut Petrosyania aikaisemmin, ja artikkelista puuttuu heidän havaintojensa perustelu. Yritykset löytää jotain ymmärrettävää MRET-tekniikan avulla eivät päättyneet mihinkään järkevään, puhtaaseen ILMOITUKSEEN, joka on suunniteltu ansaitsemaan rahaa verkkosivustojen tekijöille ja suodatinmyyjille. Muutan mielipiteeni näistä ihmisistä ja heidän työstään vasta kun löydän enemmän tai vähemmän "kelvollista" materiaalia siitä.
Tämä oli johdanto, ja nyt luvattu artikkeli Mayer Cellistä, jota itse asiassa kutsutaan nimellä "vesi bensiinin sijasta" ja josta tuli tekosyy tutkimukselleni:
Tavanomainen vesielektrolyysi vaatii ampeereina mitatun virran, Mayerin kenno tuottaa saman vaikutuksen milliampeereina. Lisäksi tavallinen vesijohtovesi vaatii elektrolyytin, kuten rikkihapon, lisäämisen johtavuuden lisäämiseksi, Mayerin kenno toimii valtavalla kapasiteetilla puhtaalla vedellä.
Silminnäkijöiden mukaan Mayerin häkin silmiinpistävin piirre oli se, että se pysyi kylmänä jopa tuntikausien kaasutuotannon jälkeen.
Mayerin kokeilut, jotka hän katsoi toteuttamiskelpoiseksi patentoimiseksi, ansaitsivat sarjan Yhdysvaltain patentteja, jotka on esitetty osiossa 101. Tämän jakson mukainen patentin toimittaminen riippuu keksinnön onnistuneesta esittelystä patenttikomitealle.
Mayerin kennolla on paljon yhteistä elektrolyysikennon kanssa, paitsi että se toimii paremmin suurella potentiaalilla ja pienellä virralla kuin muut menetelmät. Rakenne on yksinkertainen.
Elektrodit
- vie kiinnostuneet Mayeriin, joka on valmistettu yhdensuuntaisista ruostumattomasta teräksestä valmistetuista levyistä, jotka muodostavat joko tasaisen tai samankeskisen rakenteen. Kaasun tuotos riippuu käänteisesti niiden välisestä etäisyydestä; patentin ehdottama 1,5 mm: n etäisyys antaa hyvän tuloksen.
; Merkittävät erot ovat solujen ravinnossa. Mayer käyttää ulkoista induktanssia, joka värähtelee solun kapasitanssin kanssa - puhtaalla vedellä näyttää olevan dielektrisyysvakio noin 5 - rinnakkaisen resonanssipiirin luomiseksi.
Sitä virittää voimakas pulssigeneraattori, joka yhdessä kennokapasitanssin ja tasasuuntausdiodin kanssa muodostaa pumppauspiirin. Korkea pulssitaajuus tuottaa portaittain nousevan potentiaalin soluelektrodeilla, kunnes saavutetaan piste, jossa vesimolekyyli hajoaa ja tapahtuu lyhyt virtapulssi.
Syöttövirran mittauspiiri havaitsee tämän ylijännitteen ja sammuttaa pulssilähteen useiksi jaksoiksi, jolloin vesi voi palautua.
Tutkimuskemisti Keith Hindley tarjoaa seuraavan kuvauksen Mayerin soluesittelystä: ”Päivän esitysten jälkeen Griffin-komitea havaitsi useita tärkeitä WFC: n ominaisuuksia (vesipolttoainekenno, kuten keksijä kutsui).
Ryhmä riippumattomia tieteellisiä tarkkailijoita Yhdistyneestä kuningaskunnasta on todistanut, että amerikkalainen keksijä Stanley Mayer hajottaa onnistuneesti tavallisen vesijohtoveden osaksi suurjännitepulssien yhdistelmää keskimääräisen virrankulutuksen ollessa vain milliampeereja.
Kiinteä kaasuntuotto oli riittävä osoittamaan vety-happiliekin, joka heti sulatti teräksen.
Silminnäkijät totesivat tavanomaiseen suurvirtaelektrolyysiin verrattuna, että kennoa ei lämmitetty. Mayer kieltäytyi kommentoimasta yksityiskohtia, joiden avulla tutkijat voisivat jäljentää ja arvioida hänen "vesisolunsa". Hän toimitti kuitenkin riittävän yksityiskohtaisen kuvauksen Yhdysvaltain patenttivirastolle vakuuttamaan heidät siitä, että hän voisi perustella keksintönsä.
Yksi esittelykenno oli varustettu kahdella rinnakkaisella virityselektrodilla. Täytettyään vesijohtovettä elektrodit tuottivat kaasua hyvin matalalla virtatasolla - enintään kymmenesosaan ampeerista ja jopa milliampeereihin, kuten Mayer väittää - kaasun tuotos kasvoi, kun elektrodit liikkuivat lähemmäs ja laskivat siirtyessään. Pulssipotentiaali saavutti kymmeniä tuhansia volttia.
Toinen kenno sisälsi 9 kennoa, joissa oli kaksinkertaiset ruostumattomasta teräksestä valmistetut putket, ja tuotti paljon enemmän kaasua. Otettiin sarja valokuvia, jotka osoittavat kaasuntuotannon milliampeereilla. Kun jännite työnnettiin rajaan, kaasua tuli ulos erittäin vaikuttavalla määrällä.
"Huomasimme, että solun yläosassa oleva vesi alkoi hitaasti muuttua vaalean kermanvärisestä tummanruskeaksi, olemme melkein varmoja voimakkaasti klooratun vesijohtoveden kloorin vaikutuksesta herätykseen käytettävään ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin letkuihin."
Hän osoitti kaasun tuotannon milliampeereina ja kilovoltteina.
”Huomattavin havainto on, että WFC ja kaikki sen metalliputket pysyivät kosketuksessa täysin kylminä jopa yli 20 minuutin käytön jälkeen. Molekyylien jakomekanismi kehittää erittäin vähän lämpöä verrattuna elektrolyysiin, jossa elektrolyytti lämpenee nopeasti. "
Tuloksen avulla voidaan harkita tehokasta ja hallittavaa kaasuntuotantoa, joka syntyy nopeasti ja on turvallista käyttää. Olemme selvästi nähneet, kuinka kapasiteetin kasvua ja vähenemistä käytetään kaasuntuotantoon. Näimme kuinka kaasuvirta pysähtyi ja alkoi vastaavasti, kun tulojännite kytkettiin pois päältä ja uudelleen. "
”Tunnit keskustelun jälkeen keskenämme päädyimme siihen, että Steve Mayer oli keksinyt täysin uuden menetelmän veden hajottamiseksi, joka osoitti joitain klassisen elektrolyysin piirteitä. Tämän vahvistaa se tosiasia, että hänen kokoelmastaan otetut tosiasiallisesti toimivat laitteet on sertifioitu yhdysvaltalaisten patenttien kanssa WFC-järjestelmän eri osille.
Koska ne toimitettiin Yhdysvaltain patenttiviraston osaston 101 nojalla, Yhdysvaltain patenttiviraston asiantuntijat tarkastivat patentteihin sisältyvän laitteen kokeellisesti, heidän toisensa tutkijat ja kaikki hakemukset perustettiin. "
”Tärkeimmälle WFC: lle tehtiin kolmen vuoden kokeilu. Tämä nosti myönnetyt patentit riippumattomien, kriittisten, tieteellisten ja teknisten todisteiden tasolle siitä, että laitteet todella toimivat kuvatulla tavalla. "
Mayerin solun käytännön esittely on huomattavasti vakuuttavampi kuin sen selittämiseen käytetty pseudotieteellinen ammattikieltä. Keksijä puhui henkilökohtaisesti vesimolekyylin vääristymästä ja polarisaatiosta, mikä johti sidoksen riippumattomaan katkeamiseen sähkökentän gradientin vaikutuksesta, resonanssiin molekyylissä, mikä parantaa vaikutusta.
Hapen ja vedyn runsaan kehityksen ja solun vähäisen kuumenemisen lisäksi silminnäkijät kertovat myös, että solun sisällä oleva vesi häviää nopeasti ja kulkeutuu sen osiin aerosolin muodossa valtavasta määrästä pieniä kuplia, jotka peittävät solun pinnan. solu.
Mayer ilmoitti käyttäneensä vety-happimuunninta viimeiset 4 vuotta käyttäen 6 sylinterimäisen kennon ketjua. Hän totesi myös, että reaktoritilan fotoninen stimulaatio lasersäteellä optisen kuidun kautta lisää kaasun tuotantoa.
ICE vetypolttoaineella
Useiden vuosikymmenien ajan on etsitty mahdollisuutta mukauttaa polttomoottoreita täys- tai hybridikäyttöön vetypolttoaineella. Isossa-Britanniassa, vuonna 1841, patentoitiin moottori, joka käy ilman ja vedyn seoksella. 1900-luvun alussa Zeppelin-konserni käytti vedyllä toimivia polttomoottoreita kuuluisien ilmalaivojensa propulsiojärjestelmänä.
Vetyenergian kehittymistä helpotti myös viime vuosisadan 70-luvulla puhkesi maailmanlaajuinen energiakriisi. Vetygeneraattorit unohdettiin kuitenkin loppuaan nopeasti. Ja tästä huolimatta monista eduista perinteiseen polttoaineeseen verrattuna:
- ilmaan ja vetyyn perustuvan polttoaineseoksen ihanteellinen syttyvyys, jonka avulla moottori voidaan käynnistää helposti missä tahansa ympäristön lämpötilassa;
- suuri lämmön vapautuminen kaasun polttamisen aikana;
- ehdoton ympäristöturvallisuus - pakokaasut muuttuvat vedeksi;
- 4 kertaa suurempi palamisnopeus verrattuna bensiiniseokseen;
- seoksen kyky toimia ilman räjähdystä korkealla puristussuhteella.
Tärkein tekninen syy, joka on ylitsepääsemätön este vedyn käytölle autojen polttoaineena, oli kyvyttömyys sovittaa riittävä määrä kaasua ajoneuvoon. Vetypolttoainesäiliön koko on verrattavissa itse ajoneuvon kokoon.Kaasun suuren räjähtävyyden on suljettava pois pienintäkään vuotoa. Nestemäisessä muodossa vaaditaan kryogeeninen yksikkö. Tämä menetelmä ei myöskään ole kovin toteutettavissa autossa.
Katsokaa ympärillesi: mitä voidaan tehdä öljystä
Monet ympäröivistä esineistä ovat enemmän tai vähemmän öljyä. Vaatteet, hammasharja, TV, vedenkeitin, lamppu, astiat, lelut ja monet muut arkielämässä käytettävät tavarat on valmistettu muovista, ja siksi ne ovat seurausta kemianteollisuudesta öljyn avulla .
Öljy on yksi arvokkaimmista ja yleisimmin käytetyistä raaka-aineista. Valtiot, jotka omistavat suuret talletuksensa, voidaan sanoa ohjaavan maailmantaloutta ja prosesseja.
Tuhansien vuosien ajan ihmiset ovat tutkineet luonnonvaroja ja yrittäneet poimia niistä hyödyllisiä ominaisuuksia. Tutkittuaan öljyn rakennetta kemistit ovat havainneet, että siitä voidaan valmistaa monia hyödyllisiä tuotteita, ja nyt ihmisen elämää ympäröivät monet mustasta kullasta valmistetut esineet, tavarat ja välineet. Tietyssä paineessa ja lämpötilassa öljystä poistetaan erilaisia tarpeettomia epäpuhtauksia ja syntyy puhtaita öljytuotteita.
Öljyesineet, jotka ympäröivät meitä:
- Polttoaine;
- Muovi;
- Polyeteeni ja muovi;
- Synteettiset;
- Kosmetiikka;
- Lääkkeet;
- Taloustavarat ja taloustavarat.
On lähes mahdotonta luetella kaikkia öljyyn perustuvia tuotteita. Kokonaismäärä voidaan määrittää 6000: lla tällaisista tuotteista.
Brownin kaasu
Nykyään vetygeneraattorit ovat saamassa suosiota autoilijoiden keskuudessa. Tätä ei kuitenkaan tarkalleen ottaen käsitelty edellä. Elektrolyysin avulla vesi muuttuu ns. Brownin kaasuksi, joka lisätään polttoaineseokseen. Päätehtävä, jonka tämä kaasu ratkaisee, on polttoaineen täydellinen palaminen. Tämä toimii voiman kasvuna ja polttoaineenkulutuksen pienenemisenä kunnollisella prosenttiyksiköllä. Jotkut mekaanikot ovat onnistuneet säästämään jopa 40%.
Elektrodien pinta-alalla on ratkaiseva merkitys kvantitatiivisessa kaasun saannossa. Sähkövirran vaikutuksesta vesimolekyyli alkaa hajota kahdeksi vetyatomiksi ja yhdeksi hapeksi. Kun poltetaan, tällainen kaasuseos vapauttaa melkein neljä kertaa enemmän energiaa kuin molekyylivety poltettaessa. Siksi tämän kaasun käyttö polttomoottoreissa johtaa polttoaineseoksen tehokkaampaan palamiseen, vähentää haitallisten päästöjen määrää ilmakehään, lisää tehoa ja vähentää kulutetun polttoaineen määrää.
Kotitekoiset bensiinivaihtoehdot
Samalla tavalla itse valmistettu bensiini saadaan roskista. Jälkimmäisenä käytetään kaikkia muoviosia, polyeteeni-, polypropyleeni-, PET-pulloja (tavalliset muoviastiat), kaikenlaatuista kumia.
Nykyään käsityötekniikoiden tiedetään valmistavan bensiiniä omin käsin (oikein sanoen - bensiinin kaltaista polttoainetta) turpeesta, ruoko, olki, siementen kuoret, maissintähdet, lehdet, rikkaruohot, ruoko ja muut orgaaniset ja epäorgaaniset aineet.
Itsetehty bensiini, harvat ihmiset käyttävät sitä vaarallisiin autoihin, koska polttoaineen teknisiä parametrejä ja vaikutusta polttoainelaitteisiin ei tunneta. Kotitekoinen bensiini on edelleen osaavien itseoppineiden ammattilaisten mielenkiintoisten kokeiden tulos.
Käyttäjät suhtautuvat täysin eri tavalla biodieseliin tai muihin teollisuuden tekniikoilla saatuihin biopolttoaineisiin, joilla on maassa voimassa olevien standardien mukaiset todistukset.
Jos pidit artikkelistamme ja pystyimme jotenkin vastaamaan kysymyksiisi, olemme erittäin kiitollisia hyvästä arvostelusta sivustollemme!
Nykyaikaisessa maailmassa bensiinin hinnat nousevat tasaisesti huolimatta siitä, että öljyn hinta laskee jatkuvasti.
Tältä osin monet ovat alkaneet miettiä, onko mahdollista valmistaa bensiiniä kotona ja miten se tehdään.
Yleinen vetygeneraattoripiiri
Niille, joilla ei ole kykyä suunnitella, vetygeneraattoria autoon voi ostaa käsityöläisiltä, jotka panevat tällaisten järjestelmien kokoamisen ja asennuksen käyttöön. Nykyään tällaisia ehdotuksia on paljon. Laitteen ja asennuksen kustannukset ovat noin 40 tuhatta ruplaa.
Mutta voit koota sellaisen järjestelmän itse - siinä ei ole mitään monimutkaista. Se koostuu useista yksinkertaisista elementeistä, jotka on yhdistetty yhteen kokonaisuuteen:
- Vesielektrolyysilaitteet.
- Varastosäiliö.
- Kaasun kosteuslukko.
- Elektroninen ohjausyksikkö (virtamodulaattori).
Alla on kaavio, jolla voit helposti koota vetygeneraattorin omin käsin. Brownin kaasua tuottavan päälaitoksen piirustukset ovat melko yksinkertaisia ja suoraviivaisia.
Järjestelmässä ei ole mitään teknistä monimutkaisuutta; kaikki, jotka osaavat työskennellä työkalun kanssa, voivat toistaa sen. Autoille, joissa on ruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmä, on myös tarpeen asentaa ohjain, joka säätelee polttoaineseoksen kaasun määrää ja on kytketty auton ajotietokoneeseen.
Vaihtoehtoisia tapoja
Bensiiniä ei ole valmistettu vain hiili- ja kumirenkaista.
Sitä voidaan saada jätteistä, polttopuista, pelleteistä, lehdistä, pähkinänkuorista, siementen kuorista, maissitangoista, turpeesta, oljista, ruokoista, rikkaruohoista, ruokoista, vanhoista ratapölkkyistä, kuivasta lintujen ja eläinten lannasta, muovipulloista, lääketieteellisestä jätteestä jne.
Edellä käsitelty bensiinin valmistus kotona ei ole niin monimutkainen kuin se näyttää ensi silmäyksellä. Termit kuten hydraus, kaasutus jne. Voivat olla harhaanjohtavia. Mutta itse asiassa tuotannon perustaminen ja bensiinin valmistaminen omin käsin ei ole niin vaikeaa kuin miltä näyttää.
Esitämme teille mielenkiintoisen raportin bensiinin valmistamisesta kotona:
Jos tarkastelemme kysymystä siitä, mistä bensiini on valmistettu, niin tietysti monet voivat heti sanoa, että se on öljystä. Tämä on totta, mutta tämä on vain jäävuoren huippu, ja todellinen polttoaineen tuotantoprosessi on paljon monimutkaisempi.
Asennustyypit
Nykyään auton vetygeneraattori voidaan varustaa kolmella erityyppisellä, toiminnan luonteeltaan ja suorituskyvyllä olevalla elektrolysaattorilla:
- Yksinkertainen, sylinterimäinen tyyppi. Tuottaa 700 millilitraa kaasua minuutissa. Tämä suorituskyky riittää moottoreille, joiden iskutilavuus on enintään 1,4 litraa.
- Jaetun tyyppisillä soluilla. Se on tehokkain suunnittelun ja suorituskyvyn kannalta. Kaasun tuotos ylittää 2 litraa minuutissa. Tämän määrän ansiosta sitä voidaan käyttää tavaraliikenteessä.
- Elektrolysaattori avoimilla levyillä. Tämä rakenne tarjoaa järjestelmälle lisäjäähdytyksen, jotta sitä voidaan käyttää yksikön pitkäaikaisessa käytössä. Kaasun ulostuloa säätelee reaktorilevyjen lukumäärä.
Ensimmäisen tyyppinen malli riittää useille kaasuttimille. Kaasun suorituskyvyn säätimelle ei tarvitse asentaa monimutkaista elektronista virtapiiriä, eikä tällaisen elektrolysaattorin kokoaminen itsessään ole vaikeaa.
Tehokkaammille autoille on suositeltavaa asentaa toisen tyyppinen reaktori. Dieselmoottoreille ja raskaille ajoneuvoille käytetään kolmatta tyyppiä reaktoreita.
Kuinka tehdä bensiiniä omin käsin?
Suurin tuotto saavutetaan käytettäessä jätekumirenkaita sekä muita kumituotteita.Ne täytyy murskata millä tahansa sopivalla tavalla kooltaan, joka sallii kappaleiden työntämisen syöttöreiän läpi reaktoriin - metallikattilan, jossa on ilmatiiviisti suljettu kansi, johon on hitsattu kaasun poistoputki. Reaktorin alla tehdään tulipalo. Prosessi käyttää kumin hajoamistekniikkaa monimutkaisiksi kaasukomponenteiksi. Kumi sublimoi nestevaiheen ohittamalla välittömästi kaasuksi.
Haaraputki on kytketty lauhduttimeen (jääkaappiin) vesitiivisteen kautta (niin että happireaktoriin ei ole pääsyä). Tämä on yksinkertaisin kela, joka asetetaan kylmään veteen tai juoksevalla vedellä jäähdytettyyn takkiin. Siinä kaasu kondensoituu osittain nesteeseen, josta lisätislauksen jälkeen tulee kotikasvatettua bensiiniä. Se tyhjennetään säännöllisesti venttiilin kautta, joka on asennettu jääkaapin perään. Se osa kaasusta, joka ei ole kondensoitunut, ohjataan edelleen reikäiseen putkeen - polttimeen. Se sytytetään reaktorilla lisälämmitykseen.
Tuloksena oleva neste on eräänlainen öljy, joka on tislattava toisessa syklissä. Se ladataan ensimmäisen kaltaiseen laitteeseen, joka toimii jo tislaajana, jonka nestemäinen lämmityslämpötila on enintään 200 ºС. Jos jaetaan tislauksen tuloksena saatu neste fraktioiksi (tislausosien järjestyksen mukaan), niin testattaessa niitä palamisvoiman suhteen voit nähdä, että ensimmäiset palavat kuin bensiini, seuraavat - kuten diesel polttoaine tai kerosiini. Bensiiniä muistuttava neste ja sitä käytetään bensiinimoottoreissa.
Vaadittu suorituskyky
Polttoaineen todella säästämiseksi auton vetygeneraattorin on tuotettava kaasua joka minuutti nopeudella 1 litra / 1000 moottorin iskutilavuus. Näiden vaatimusten perusteella valitaan reaktorin levyjen määrä.
Elektrodien pinnan lisäämiseksi on tarpeen käsitellä pinta hiekkapaperilla kohtisuorassa suunnassa. Tämä käsittely on erittäin tärkeää - se lisää työskentelyaluetta ja estää kaasukuplien "tarttumisen" pintaan.
Jälkimmäinen johtaa elektrodin eristämiseen nesteestä ja estää normaalin elektrolyysin. Älä unohda, että veden on oltava emäksistä, jotta elektrolysaattori toimii oikein. Tavallinen sooda voi toimia katalysaattorina.
Bensiinin perusominaisuudet
Bensiinin pääominaisuuksiin kuuluvat sellaiset ominaisuudet kuin sen kemiallinen koostumus sekä kyky haihtua, palaa ja syttyä. Lisäksi voit korostaa korroosionkestävyyttä ja korroosiotoimintaa.
On tärkeää tietää, että kaikki bensiinipolttoaineen fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet muuttuvat sen mukaan, kuinka paljon hiilivetyä ja minkälaisia hiilivetyjä se sisältää. Havainnollisemman esimerkin voi käyttää bensiinin jäätymispisteen perustana. Normaalissa prosessoinnissa tämän nesteen jäätymisnopeus on -60 astetta. Lisäkomponenttien avulla tämä luku voi kuitenkin saavuttaa -71 celsiusastetta. Bensiinin höyrystymislämpötila on 30 astetta. Mitä korkeammalle tämä indikaattori nousee, sitä nopeammin haihtuminen tapahtuu. On myös tärkeää huomata, että polttoainehöyryjen määrä 74 grammasta 123 grammaan tai enemmän kuutiometriä kohti muodostaa jo räjähtävän seoksen.
Virran säädin
Auton vetygeneraattori lisää tuottavuutta käytön aikana. Tämä johtuu lämmön vapautumisesta elektrolyysireaktion aikana. Reaktorin käyttöneste kuumennetaan, ja prosessi etenee paljon intensiivisemmin. Reaktion kulkua ohjataan virtasäätimellä.
Jos et laske sitä, vesi voi yksinkertaisesti kiehua, ja reaktori lopettaa Brownin kaasun tuotannon. Erityinen ohjain, joka säätelee reaktorin toimintaa, antaa sinun muuttaa kapasiteettia kasvavalla nopeudella.
Kaasuttimen mallit on varustettu ohjaimella, jossa on tavanomainen kytkin, jossa on kaksi käyttötilaa: "Track" ja "City".
Kemialliset ominaisuudet
Kemiallisten ominaisuuksien ja niiden stabiilisuuden huomioon ottamiseksi bensiinissä on perustuttava tärkeimpään indikaattoriin - aikaan, jolloin nämä ominaisuudet pysyvät muuttumattomina. Tämä indikaattori on tärkein, koska polttoaineen pitkäaikaisessa varastoinnissa kevyimmät hiilivedyt alkavat haihtua, mikä heikentää huomattavasti koko nesteen suorituskykyä. Venäjän federaation valtion normien mukaan tästä seuraa, että minkä tahansa 92-98-luvun bensiinin kemiallinen koostumus pysyi muuttumattomana viiden vuoden ajan. Tämä ajanjakso on määrätty ottaen huomioon räjähtävän polttoaineen varastointi kaikkien sääntöjen mukaisesti.
Asennuksen turvallisuus
Monet käsityöläiset asettavat levyt muoviastioihin. Älä säästele tätä. Tarvitaan ruostumattomasta teräksestä valmistettu säiliö. Ellei sitä ole saatavana, voidaan käyttää avointa levymallia. Jälkimmäisessä tapauksessa on välttämätöntä käyttää korkealaatuista virta- ja vesieristintä reaktorin luotettavaan toimintaan.
Tiedetään, että vedyn palamislämpötila on 2800. Se on luonteeltaan räjähtävin kaasu. Brownin kaasu ei ole muuta kuin "räjähtävä" vedyn seos. Siksi tieliikenteen vetygeneraattorit vaativat prosessin valvomiseksi kaikkien järjestelmän komponenttien korkealaatuisen kokoonpanon ja antureiden läsnäolon.
Työnesteen lämpötila-anturi, paine ja ampeerimittari eivät ole tarpeettomia asennuksen suunnittelussa. Erityistä huomiota on kiinnitettävä vesitiivisteeseen reaktorin ulostulossa. Se on elintärkeää. Jos seos syttyy, tällainen venttiili estää liekin leviämisen reaktoriin.
Samoilla periaatteilla toimiva vetygeneraattori asuin- ja teollisuustilojen lämmittämiseen erottuu reaktorin suorituskyvystä useita kertoja. Tällaisissa asennuksissa vesitiivisteen puuttuminen on tappava vaara. Järjestelmän turvallisen ja luotettavan toiminnan varmistamiseksi on myös suositeltavaa varustaa autojen vetygeneraattorit tällaisella takaiskuventtiilillä.
Oktaaniluku
Jos kysymys siitä, mistä bensiini on valmistettu, on tullut enemmän tai vähemmän selväksi, hyvin harvat tietävät oktaaniluvun. Kaikki tietävät, että jokaisen bensiinimerkin nimi sisältää sekä aakkosellisen että numeerisen nimityksen. Kirjaimet kuten A tai AI osoittavat menetelmän oktaaniluvun määrittämiseksi. A - moottoriprosessi, AI - tutkimus. Mutta seuraavat numerot, jotka osoittavat oktaaniluvun kvantitatiivisen sisällön polttoaineessa.
Kaikki tietävät, että sekä öljy että bensiini ovat räjähtäviä aineita. Koska bensiiniä saadaan öljystä puhdistamalla sitä, tämä ominaisuus ei häviä missään. Oktaaniluku ilmaisee polttoaineen kolhiutumisvastuksen. Toisin sanoen, mitä korkeampi se on, sitä korkeampi polttoainelaadun turvallisuus. On kuitenkin ymmärrettävä, että tämä indikaattori on suhteellinen, ja kipinä aiheuttaa silti räjähdyksen.
Hieman sopeutuvuudesta ja naiivisuudesta
Jotkut yritteliäät liikemiehet tarjoavat myyntiin vetygeneraattoria autoihin. He puhuvat elektrodien pinnan laserkäsittelystä tai ainutlaatuisista salaseoksista, joista ne on valmistettu, erityisistä vesikatalyytteistä, jotka on kehitetty tieteellisissä laboratorioissa ympäri maailmaa.
Kaikki riippuu tällaisten yrittäjien ajatuksen kyvystä lentää tieteellistä fantasiaa. Herkkyys voi tehdä sinusta omalla rahallasi (joskus ei edes pienellä) omistajan asennukselle, jossa kosketuslevyt romahtavat kahden kuukauden käytön jälkeen.
Jos olet jo päättänyt säästää rahaa tällä tavalla, on parempi koota asennus itse. Ainakin, kukaan ei ole syytä syyttää.
Valmistusprosessi
Jos vastaat kysymykseen siitä, mistä bensiini on valmistettu, yksinkertaisella vastauksella - öljystä, niin se ei ole täysin totta, koska tässä polttoaineessa on joitain epäpuhtauksia, mutta enemmän siitä myöhemmin.
Polttoaineen saamiseksi sen primäärimuodossa on välttämätöntä altistaa raaka-aine esikäsittelylle. Tämä käsittely ymmärretään öljyn puhdistamiseksi suoloista sekä veden epäpuhtauksista. Nämä prosessit suoritetaan sähkökentän vaikutuksesta. Tämän menettelyn tulos on veden erottaminen öljystä sekä suolanpoisto vaadittuun arvoon. Tämän toimenpiteen päättymisen jälkeen he siirtyvät öljyn lämpökäsittelyyn. Tällaisten toimenpiteiden jälkeen saadaan tällainen polttoaine - bensiini, kaasu, diesel.
Tätä seuraa katalyyttinen reformointimenettely. Tämän menettelyn aikana syntynyt bensiini muunnetaan primäärikäsittelyn jälkeen polttoaineeksi, jolle on ominaista korkea oktaaniluku. Kuitenkin, kuten 92. tai 95., saadaan kuitenkin sekoittamalla erilaisia komponentteja, jotka on saatu erilaisten raakaöljyn prosessointiprosessien tuloksena.
Mini jalostamo
Tällä hetkellä kysymys polttoaineiden tuotannosta ja ostamisesta on melko akuutti, koska resurssit ovat ehtyneet, ja tämän vuoksi tämän tuotteen hinta nousee jatkuvasti. Näiden tapahtumien valossa herää kysymys siitä, mitä kannattavampaa ostaa - bensiiniä ja muuta polttoainetta - tai tuottaa itse. On tärkeää ymmärtää, että useimmille yrityksille ja yrityksille polttoainekustannukset ovat laajimmat. Juuri tässä tilanteessa monet tulevat miettimään minijalostamon ideaa. Tämä vaihtoehto ei näytä olevan niin huono, varsinkin kun otetaan huomioon polttoainekustannukset ja pienen jalostamon kustannukset. Lähes jokainen suuri yrittäjä voi ostaa tällaisen minilaitoksen, joka voidaan sanoa jo esimerkiksi koko maan alueesta.
Jalostamotyypit
Tällä hetkellä markkinoilla voit ostaa melkein minkä tahansa tyyppisen minijalostamon öljynjalostukseen. Tämä on tärkein kriteeri, koska näitä teollisuuslaitoksia on käytettävä hyvin erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Tästä syystä markkinat ovat kyllästyneet monenlaisista jalostamoista. Näytteitä on lämmönkestävistä ja korroosionkestävistä "arktisiin" asennuksiin. Laaja valikoima pienjalostamoja mahdollistaa raakatuotteen käsittelyn lähes kaikissa olosuhteissa.
On syytä huomata, että he itse voivat toimia myös erilaisilla polttoaineilla. Niiden toiminnassa voit käyttää maakaasua tai nesteytettyä kaasua, dieselpolttoainetta, polttoöljyä, raakaöljyä. Tällainen polttoaineen valinta itse tehtaan käyttöön tarjoaa laajan valikoiman mahdollisuuksia laitoksen toiminnalle ja antaa sinun myös tyydyttää kaikki yksilölliset mieltymykset toimivan polttoainetuotteen valinnassa.
